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文|张润晨

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引言

卡塔尔是一个典型的海湾地区“白袍子富国”，但是卡塔尔与周边的其他海湾国家还是有着一定的差别的，那就是该国除了有巨量的石油储备之外，还有着大量的天然气储备。卡塔尔在很大程度上，成为了一些国家购买俄罗斯天然气的“替代国”。

这也使得卡塔尔除了对油轮有大量的需求之外，对于LNG运输船也有着不小的需求...

（LNG运输船）

一、“百船计划”

卡塔尔与周边的海湾国家一直都是不同的，卡塔尔的国策主打的就是一个“差异化”。与伊朗保持友好关系，愿意资助哈马斯，同时还愿意担当哈马斯与以色列交流的平台，通过半岛电视台影响全世界的穆斯林群体，卡塔尔的各个方面和传统意义上的阿拉伯国家都不一样。

就连主要出口项目上，卡塔尔都不愿意与自己的海湾邻居们一样，卡塔尔一直都在努力的推进液化天然气出口项目。也是在这一过程中，卡塔尔发现自己国家的北部除了巨量的油田之外，还有着储量巨大的天然气资源。

卡塔尔北部的气田储量达到了240万亿立方英尺，而卡塔尔的天然气总储量也已经这个气田的发现，从1760万亿立方英尺，上升到了2000万亿立方英尺。卡塔尔政府计划在十年内完成对该气田的开发，卡塔尔的天然气年产量也将会上升到1.42亿吨。

（造船业）

而这个计划外的情况，也使得卡塔尔政府必须专门为这个新气田组建一支LNG船队，不过对于财大气粗的卡塔尔政府而言，这根本就不算是个事。卡塔尔政府也因此提出了所谓的“百船计划”，也就是组建一支由一百艘以上LNG运输船所组成的船队。

据悉，该计划共分为三个阶段，运输船也分三批进行购买，最后船队的总数量应当达到150艘LNG运输船！“百船计划”的总额，达到了340亿美元，这在造船史上已经算是绝无仅有的大单了。

LNG运输船，是世界上最难制造的超级货轮，全球具备LNG运输船制造能力的国家可谓是少之又少，而且这些国家主要都集中于东亚，其实也就是中日韩三国。其中日本的造船业在今天已经没落，所以竞争的焦点主要还是集中于中国和韩国身上。

在“百船计划”的战场上，中韩两国可谓是“你方唱罢我登场”，中国船舶集团有限公司在2020年拿下了“百船计划”的首笔订单，可谓是拔得头筹。但是韩国造船业同样不甘落后，就在中国船舶集团有限公司拿下了首笔订单后，韩国的大宇造船，三星重工，现代重工先后和卡塔尔石油公司签署了LNG运输船的相关合同。

（LNG运输船）

这三家公司被合称为“韩国造船三巨头”，卡塔尔石油公司总裁阿尔卡比称，到2027年后，卡塔尔很有可能将会承接全球60%的LNG造船能力，而卡塔尔石油公司与韩国造船三巨头的合同很有可能将会涉及到100艘以上的大笔订单。

而卡塔尔和韩国造船三巨头的首笔订单就是大手笔，共涉及金额23.6万亿韩元，约合人民币1372.2亿元人民币。而中国的首笔订单，总价值仅仅只有200亿人民币左右。但是别着急，中国企业很快就重新杀了回来。

卡塔尔石油公司和韩国造船三巨头虽然达成了意向，但是迟迟没有签署后续订单，因为双方对船只价格始终存在分歧点。进入2024年，“百船计划”第二阶段已经开始落地。三星重工再次和卡塔尔签下15艘订单，韩华海洋也敲定了12艘订单。

（LNG运输船）

中国企业沪东中华则一口气包揽了16艘订单，成为二期阶段中包揽最多订单的企业。目前沪东中华所持有的LNG运输船订单已经达到41艘，位居全国第一，全球第五。排在沪东中华前面的全部都是韩国企业，依次为三星重工，现代重工，韩华海洋，现代三湖重工。

二、中韩造船业博弈

韩国造船业从上个世纪开始，就一直在全世界造船领域独领风骚。日本造船业因为日本持续经济停滞已经没落，韩国造船业在很长一段时间中都是世界霸主，事实上韩国的某些产业的确是处于全球制霸地位的。

事实上这次卡塔尔的订单，卡塔尔石油公司主要也是在和韩国签署合同，韩国在相关领域能够参与竞标的公司可能有五六家，但是我们中国能够参与分蛋糕的企业可能仅仅只有两三家。其他国家要么只有一家，要么根本就没有。

（LNG运输船）

所以事实上，中国可能是唯一一个从这笔卡塔尔大单中与韩国一起分蛋糕的国家。但是即便是这样，沪东中华主要拿下的订单依然还是Q-Max型LNG运输船订单，当然不是说Q-Max型LNG运输船不好，正相反这种船的技术含量其实非常高。

LNG运输船本身就是全世界最难制造的大型货轮，而Q-Max型LNG运输船又是迄今为止最大型的LNG运输船，所以在制造难度上可以说是全球之最。韩国的造船企业，其实是非常不愿意接这种订单，也不愿意生产这种船的。

也没有什么特殊的原因，无非就是因为建造起来太费劲罢了。这就给予了我们中国企业机会了，因为我们有建造这种船只的实力。沪东中华的这笔订单，总额达到48亿美元，折合人民币343.89亿，和韩国比起来还是不多。

（卡塔尔）

但是这笔订单已经是中国迄今为止最大金额的一笔LNG运输船订单了，我们超越了自己，所以也不要小瞧我们自己。在很长时间韩国在世界造船业中的地位根本就是无可撼动的，但是如今我们已经能够“虎口夺食”这足以证明我们的实力了。

如果要是按照“常规情况”，其实卡塔尔的这340亿美元的订单，很有可能全部都是韩国的...而中国之所以能够上造船业的牌桌，和中国的技术突破与工业规模有着很大的关系。

三、中国正在稳步领先

根据英国克拉克松研究公司在2023年发布的研究数据显示，2023年4月份全球新船市场的总订单量达到80艘，共计185万吨。其中中国拿下了76%，而韩国仅仅只拿下了20%。中国企业在承接新船订单这方面，已经开始遥遥领先于韩国了。

（卡塔尔）

之所以会出现这种情况，并不是因为韩国的造船业没落了，或者因为韩国的技术不够好。恰恰相反，韩国的造船厂每个月都在满负荷运行，真正导致这种情况出现的原因，在于韩国造船业的规模体量有限。

中国和韩国根本就不是一个数量级的国家，这也使得中国在造船业实现崛起之后，超越韩国已经成为了一种必然。不过在高端造船业，韩国依然保持着一定的技术优势和口碑优势，例如在技术含量较高的LNG造船领域，韩国依然对中国具备着压倒性优势。

但是如今中国已经能够做到破局LNG造船领域，这很大程度上源自于中国的一项技术突破。LNG运输船和航母以及邮轮被统称为“造船业三明珠”，其主要原因就是在于建造起来相当的困难，因为这种船只首要需要保证的就是如何安全的运输天然气。

（法国GGT）

想要安全的运输天然气，就必须保证货舱的温度维持在-162 以下，很多金属都无法承受这种超低温，这些金属会因为超低温而变“脆”，又因为热胀冷缩而开裂。而天然气一旦发生泄漏，很有可能就会直接爆炸！

所以这种船只的内舱系统，必须使用低热膨胀率的殷瓦钢，但是殷瓦钢不能接触到水，甚至不能接触到人的手，稍有不慎就有可能导致生锈。因此在殷瓦钢焊接的时候，就是最为考验技术的时候。

事实上，韩国直到今天也依然没有掌握殷瓦钢的焊接技术。在相当长的一段时间中，殷瓦钢焊接技术仅仅只有一个国家掌握，那就是法国。或者严格来说，是法国的GTT公司。这家公司从不出卖自己的技术，想要建造LNG运输船，就来找我们进口殷瓦钢。

（沪东中华）

不仅如此，想要制造LNG运输船还必须和GTT公司交专利费。韩国每建造一艘LNG运输船，就必须缴纳1000万美元的专利费，法国佬相当于白捡钱。当年日本就是想要绕开这群法国人，自己开发新技术，最后被韩国挤出了LNG造船领域。

那么中国是如何入局的呢？中国没有研究新的技术，因为殷瓦钢本身就是最为经济，最为节省成本的建造方式。沪东中华和宝钢在上个世纪就开始尝试突破殷瓦钢技术，并且在2017年获得了GTT公司的认证。

宝钢也因此成为了全世界唯二一家殷瓦钢供应商，这也使得中国能够跻身LNG造船领域。因为省下了大量的专利费，加上中国庞大的造船规模，所以中国的售价比韩国要便宜很多。中国可能在很多技术上还不够熟练，制造的速度可能并不够快，但是中国已经获得了入场券。

(船只)

参考资料：

张静 王会聪.新型船只需求大增 海运瓶颈仍然难解

中韩造船业竞争愈加激烈.[J].环球时报/2021 年/9 月/1 日/第 011 版

蓝鲸财经.韩国造船业，有点慌.[OL].2023-05-19

中国船东网.16艘全部中国造？卡塔尔“百船计划”再下大单.[OL].2024.02.19.

澎湃新闻.全球史上最大LNG船队项目首批订单揭晓，中企率先斩获4艘.[OL].2021-10-04

界面新闻.100艘LNG船，卡塔尔石油公司再下千亿超级造船订单.[OL].2020-06-02

金融界.打破韩国垄断，中国船企虎口夺食！沪东中华拿下11艘LNG船订单.[J].2022-04-14

何宝新.大型 LNG 船围护系统市场迎来新玩家？中国船舶报/2021 年/4 月/2 日/第 007 版