文| 云蘅

编辑| 云蘅

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国产大飞机的艰难研发

很多年来，研发国产大飞机就是许多人的梦想之一，C919已经让这个梦想成真，但就在最近，有人称国产大飞机的生产遇到了困难，而且订单越多，C919的麻烦事儿也随之而来了，这是怎么回事？

空中客运最主要依赖的就是大飞机，长期以来，国内乃至世界的航空市场都被欧美大飞机所垄断，天空中飞行的要么是波音要么是空客。

为了打破西方的垄断，我国早在2006年就将国产大飞机专项列为了重点科研项目之一，势必要研制出中国自己的大飞机。

别看大飞机好似很常见，但其实，大飞机的研发制造是一个要求极高的大型工程，不仅要求具有极其精细的技术，还要有极强的组装能力。

要知道，一架大飞机的工程零件可是以百万计的，且每一个零件都缺一不可，组装时也不能出现丝毫差错，否则就会酿成无法想象的灾难。

因此，大飞机的研发制造实际上是对一个国家的科研能力与工业体系的巨大考验，负责任的说，时至今日，全世界具备制造大飞机能力的国家也不超过十个，而中国很幸运在近几年成为了其中一个。

2008年，我国就成立了商业飞机责任有限公司，开始紧锣密鼓地筹划国产大飞机的研发工作。

从2008年开始研发到2022年首批C919大飞机的交付，十多年的时间里，科研人员每天废寝忘食、呕心沥血，克服了成千上万个难题，终于制造出了属于我们自己的大飞机。

2022年，我国首批C919大飞机交付。作为我国首款自研大飞机，C919在性能上不仅不输于国外的波音、空客，在某些技术上甚至做出了突破。

据科研人员介绍，在C919的研发过程中，科研人员殚精竭虑、精益求精，在上百项关键技术上取得了重大突破，例如“双面曲风挡”、“超临界机翼”等等。

C919的诞生，不但代表我国在航空行业上又一次突破了西方的封锁，更是我国工业体系的一个重要里程碑。

由于过去波音和空客已经抢占了全球范围内的大部分航空市场，因此即使国产大飞机已经问世，依然有许多人对C919在国际市场上的前景感到悲观，这是为何？

广受各国欢迎

有人认为，波音与空客等老牌航空巨头已经占据了大半个航空市场，C919无论从哪方面都难以与它们竞争。

而欧洲有些国家更是看到中国成功后，完全坐不住了，像是欧洲航空安全局的代理主任吕克 ·蒂特加特就公开表示：中国C919大型客机认证时间，可能会经过数十年才行。

这不仅仅是单纯的商业竞争，背后还有中西方的政治博弈。C919想要走向全球，就必须打破西方的封锁。

除此之外，不安好心的西方人大有人在，无论是在飞机建造还是在其他领域，背后给中国使绊子的地方也很多，甚至恶意抹黑C919的性能。

虽然竞争压力确实巨大，但是如果你稍微了解一下近两年的市场变化，就知道我们没必要对国产大飞机的未来市场过于悲观。

甚至我们可以下定论：航空市场对C919的需求一定不会少，国产大飞机飞向全球是大势所趋。之所以敢下如此之定论，主要是因为以下两点。

首先是我国市场的巨大空缺，许多人在谈论航空市场时都下意识地忽略了中国，殊不知中国就是全球最大的几个航空市场之一。

据调查统计，仅仅是在2021年，我国就有接近四千架客机运行，其中有接近3200架是窄体客机，而据波音与空客公司的估算，随着中国航空市场的不断壮大，我国在2040年至少需要6700架窄体客机。

也就是说到2040年，我国的航空市场至少需要增加3500架客机，这是多么大的市场份额啊！

而为了振兴中国航空，这些飞机必然会由C919填补。

如此看来仅仅是国内的航空市场就足够让C919大显神通了，但是国产大飞机绝对不能止步于国内市场，走向全世界才是我们的目标。

实现这个目标的难度可是要比称霸国内市场大多了，但是不用担心，C919走向国际也是志在必得，也许有人要问信心何在，答案便是C919的良好性能。

之前已经提到过，C919在多个关键领域中取得了重大突破，因此在性能上比起欧美的波音、空客系列只强不弱。

具体举例的话，该客机采用的是气动设计，这种设计可以有效的减少飞机在飞行途中的碳排放量，减少燃油消耗，提升飞行效率，对于降低飞行成本大有帮助。

还有一点最重要的，就是C919在设计研发时，将机型设计为适应国内机场的“高原型”机型。

所谓的“高原型”机型，是指可以适应高原航线以及高原机场的飞机。经过测试得知，C919不仅可以适配高原机场，还可以适配“高高原机场”，也就是比普通的高原机场还要高的海拔2438米之上的机场。

众所周知，我国幅员辽阔，地形复杂，C919能适配于高高原机场，就意味着它可以适配位于所有地形与所有海拔的机场。

这就是C919的最大优点与卖点，就冲这一点，国产大飞机在世界航空市场上的需求量绝对不会少。

事实上也确实是按照这个趋势发展的，自2022年首批C919客机交付以来，全球各地的订单纷纷袭来，时至今日，订单总量已经达到了1200架，超出了许多的预期，可订单变多之后，竟然遇到了许多麻烦。

批量生产的困难

今年的新加坡航站中，我国的C919客机大出风头，得到了国际上多家航空公司的青睐。航展结束后，C919又获得了超过四十架的订单，至此，总订单已经超过了一千两百架。

这标志着我国国产大飞机已经走向了全球市场，原本这是一件值得高兴的事，但是不久就有人提出了问题。

原来，自2022年年末首批C919交付至今，一年半的时间里总共只有五架C919成功交付，这个速度不得不实在太慢。

有人计算过，照这个速度，仅仅是将目前这1200架飞机的订单交付完毕都需要至少二十年的时间。

这无疑是让人们无法接受的，那么造成这一切的原因是什么呢？

首先，就像我之前说过的那样，大飞机的制造是一个巨大的工程，所需要的工业体系是非常强大的。

我国虽然已经具备了制造大飞机的能力，但是由于C919刚刚诞生不久，目前我们的制造还是以保证质量为主，没有切实把握的情况下，我们不能盲目追求数量，如果有一架飞机出了问题，无疑是对国产大飞机的声誉的重大打击。

再说，大飞机的生产组装是一个相当精细繁复的工作，而我国目前也还没有对大飞机的批量生产组装建立起对应的生产线。

据生产人员介绍，目前我国C919的组装车间位于上海，但各个零件的生产地却分布于全国各地，相隔动辄千里，因此在组装大飞机时，要特意将零件从各地运往上海进行组装才能完成最后的生产，这大大拖累了生产的进度。

从目前的角度来看，要完成对C919的批量生产还不太现实，但是我们不必为此垂头丧气。

在十几年前，几乎没有人相信中国能够研制出属于自己的大飞机，而今天，我们不仅实现了这一目标，甚至还将国产大飞机推向了国际，这已经是多少人无法想象的飞跃！

我相信只要我们不放弃努力，将来一定能完成批量生产国产大飞机的目标。

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参考资料：

中国日报网：C919海外亮相 国际合作又添新典范

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1791753241053656393&wfr=spider&for=pc

金融界：中国东航第五架 C919 国产大飞机交付入列

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1792471063577367361&wfr=spider&for=pc

百度：订单破千，却交付缓慢，C919交付的困难在哪里？

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1785424225360627712&wfr=spider&for=pc

央广网：民航专家解读：制造一架C919大飞机到底有多复杂？

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1767357590792324062&wfr=spider&for=pc

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