芬兰湾海底隧道中断4年，再找中企谈合作，1132亿订单该不该接？

2019年，芬兰与爱沙尼亚的芬兰湾想要修建103公里的海底隧道，并与中企签订了价值1132亿元的合同，准备在2024年竣工并投入使用。但是由于各种原因，推迟至今没有任何进展。最近又找到中企，准备重启合作，我们应该答应吗？

这个隧道的名字叫做“赫尔辛基-塔林隧道”，是连接芬兰和爱沙尼亚首都的重点工程，两地相距82公里，爱芬隧道项目在芬兰湾水下部分长度介于50至70公里之间，深度达200米。建成后芬兰铁路将直接连接爱沙尼亚铁路，这条隧道将成为世界最长的海底铁路隧道。

两国为了达成一致协商多年，终于在2016年签署了备忘录，并在此后几年不断筹集资金，终于在2019年3月，中国点石基金（Touchstone Capital Partners）愿意提供150多亿美元（当时折合约1157亿元人民币）资金支持建设。

根据点石基金官网介绍，该基金从15年前构建一站式金融解决方案提供商服务，为中国与世界其他地区建立金融和行业平台。同年芬兰湾公司与中企签署合同。

就当中铁国际、中国中铁、中国交建组成联合体签署合同准备开工建设后，工程发生了巨变。

一方面是地缘政治的原因，认为中方提供资金和技术，不符合欧洲的安全，点石基金的资金来自于全球，包括来自欧洲、美国和中东国家的资金。另一方面，由于俄乌冲突爆发，芬兰加入北约等因素重叠，所以项目几乎搁置，丝毫没有进展。

这让早就售卖隧道门票的芬兰湾公司心如刀绞，只能眼睁睁看着项目停滞。不过最近又传来好消息，芬兰湾公司仍期盼中国参与到项目中去，并透露与中方进行了长时间谈判。公司负责人瓦尔托对外表示：我们的资金不是中国的，而是国际的。我们想要远离政治”。

瓦尔托还进一步强调，中企都能在芬兰投资建设电池厂，为什么不能接受中企建设海底隧道呢？他表示：中国高铁遥遥领先，海底隧道建设也是最好的。

反正说了一大堆，意思就是希望中企能够参与，并且立即启动建设。当然，项目的最大阻力估计还是来自欧盟或者北约，只不过他们将经贸问题政治化泛安全化，最终搬起石头砸了自己的脚，白白浪费了很多时间。

那么，现在问题来了，面对送上门的千亿订单咱们接不接呢？

个人意见是，接！赚钱的事干嘛不接。不过根据笔者20年包工头的经验，资金是不能提供了。毫不客气地说200米深度103公里长度的海底隧道，除了中企能做，其他国家根本无力承接。

优势在我，谈判的主动性就完全不一样了。在接单之前，充分考虑。尤其在报价、合同、付款、工期、合规、法律风险上充分考虑。尤其是违约赔偿和付款条款必须慎之又慎。

按照我这个包工头的格局，最好是先把预算全额打过来，等我有空给你修，过程中产生增项签订合约再继续施工，否则暂停。