京沪高铁: 南京南至上海虹桥

南京，古称金陵，简称宁，网络昵称阿南，南哥。南京地处江苏西南，扼长江下游之咽喉，是九朝古都，自古繁华，人丁兴旺，经济发达。

南京是苏村一贯的话事人，人口1000万，GDP17000亿，是苏村第二富城市。

南京——秦淮河

上海，别称申城，简称沪，网络昵称海哥，海大富。上海地处长江入海口，和东海濒临。上海有十里洋场，无比繁华，是一座十分摩登的国际大都市。

上海人口2500万，GDP47000亿，是我国最富有的城市。

上海——东方明珠

您就说，这么富的两个城市，而且同住江南和长江，他们之间修多少条高铁合适？

——小编: 不用拘谨大胆猜[泪奔]。

——网友A: 怎么滴也得修3条高铁吧？

——网友B: 3条？你侮辱谁？南哥和海大富咋说也得有8条10条？我这还是保守说呢，你别不服气[机智]

今天小编就带您盘点一下，现在宁沪之间到底有多少高铁（不含普速铁路），未来还要再建多少条？

南京——上海

第一条，京沪高铁

京沪高铁

京沪高铁南京至上海段，全程约280公里，设计时速350公里/时，2008年开始建设，2011年竣工通车。

京沪高铁南京到上海之间，设立高铁站8座，分别为:

南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥。

京沪高铁宁沪线，是目前南京到上海最快的高铁线，途径镇江 、常州 、无锡 、苏州四个大城市，但都不进市中心（不走老站）。

京沪高铁宁沪线的规划设计基本都是取直——追求两点之间直线最短，途经站点大都是新修的市郊高铁站。

总之，京沪高铁沪宁线，路线直，设站少，定位高——追求沪宁两城的最短距离+最快时间。

京沪高铁火车票

目前，复兴号列车1.5小时，二等座车票140元，就能跑完南京至上海的全程。

2011年7月京沪高铁通车后，是当时世界上运营里程最长、平均速度最快、标准最高的高铁。

后来京沪高铁这一记录，在2年后被京广高铁打败，这也反映了我国高铁事业的辉煌历史和日新月异的进步。

南京南站

上海虹桥

第二条，沪宁城际

红色:京沪高铁 黄色:沪宁城际

沪宁城际为江苏省和上海市2010年合力打造的高铁线，起点南京站（老站），终点上海站（老站）。

沪宁城际，途径区域均为江南各市县的城中心，车站也大都采用老站改造，因此沿途的设站很多（21个）。

沪宁城际，开工于2008年，建设周期3.5年，2010年7月正式通车（比京沪高铁还提前一年）。

沪宁城际，初始设计速度250公里/时，后被升级提高到350公里/时。

沪宁城际，全程共设置高铁站21座，分别为:

南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。

（大部分都是普线的老站改造，都位于市县的城中心，如南京老站，无锡老站，苏州老站，上海老站）

沪宁城际设站 麻麻烦烦

沪宁城际，为了途径更多的车站，线路绕行较多，全程约340公里，南京站至上海站动车组运行时间为2.6小时。

沪宁城际高铁线的定位是方便苏、锡、常、镇的人老百姓方便快捷的短程出行和就近上车。

（这一点，极大地区别于京沪高铁沪宁段的定位）

正是因为沪宁城际车站较近，停站较多，有效覆盖人口区域更大，真正形成了虹吸效应，使大都会上海、南京和沿途地级市苏州、无锡、常州、镇江融为一体，打造成长三角经济圈，为后来的长三角地区整体经济的腾飞，和苏锡常三个暴发户的崛起埋下了伏笔。

南京的老站

上海的老站

第三条，沪宁沿江高铁

沪宁沿江高铁

沪宁沿江高铁，也叫作南沿江高铁（和后面的北沿江高铁以示区别）。

沪宁沿江高铁，起始于南京南站，经过镇 常锡苏四市到达上海虹桥，全程约290公里，设计时速350公里/时，投资950亿，2018年开工，工期5年，已于2023年顺利通车运营。

沪宁沿江高铁，常被网友戏称为“强县高铁”，这是怎么回事呢？

原来啊，沪宁沿江高铁最大的特点就是苏、锡、常、镇四个市一个也不进，高铁线路走的全是他们的县城或者县级市。

——这在中国高铁设计史上不敢说后无来者，也绝对是前无古人！[泪奔]

——这一点，小编非常佩服江苏省规划的魄力。

南沿江高铁和北沿江高铁 对比图

沪宁沿江高铁，全线共设高铁站8座 ，分别为:

南京南站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站

在出太仓后，复用沪通铁路进上海虹桥。

沪宁沿江高铁沿途经过的句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓这些县市，全是中国的百强县。

（金坛后来被常州吸走变成区）

更值得一提的是，2023全国十强县评选，这一条高铁线就占了的4个，分别是无锡江阴（第2）和苏州的张家港（第3）、常熟（第4）、太仓（第6）。

（见下图）

如果不是京沪高铁当初已经给昆山（百强县第1）设站，那么昆山也一定会出行在沪宁沿江高铁的线路名单上。

我勒个去，难怪叫强县高铁[捂脸]，就这几个县的GDP，哪个拉出来，都够苏北五虎吃一阵子的。

2023: 百强县排行榜

2023年，沪宁沿江高铁车通后，沿途的这些百强县将全部向东进入上海1小时经济圈，向西进入南京1小时经济圈。

沪宁沿江

——[黑线]就是这命，您说，这几个小兄弟不富都对不起这条高铁。

第三条，宁启城际+沪通铁路

江北的宁启城际

宁启城际，即南京—扬州—泰州—南通—启东的城际铁路。

宁启城际，并非新建高铁，而是在原有的宁启铁路上电气化改造（2015-2016）而成。

宁启城际，起点是南京站，终点启东站，可在南通西站换乘沪通铁路到达上海虹桥或上海站，是目前唯一的走的江北路线进入上海的高铁通道。

因为时速只有200公里，在小编心里算伪高铁。

2027年会再通车一条北沿江高铁进入上海，也是走相同方向的江北路线，后面会详细讲。

宁启城际，全程约300公里，改造后时速200公里/时，投资约80亿，2015年7月动工改造，2016年11月改造全线完成。

2016:宁启铁路电气化改造

宁启城际全程设立高铁站17座，分别为:

南京站、六合站、仪征站、扬州站、扬州北站、江都站、泰州西站、泰州站、姜堰站、南莫站、海安站、如皋站、白蒲站、南通西站、南通站、海门站、启东站

宁启城际2016年开通后，虽然解决了江北城市如淮安、扬州 、泰州 、南通进出上海和南京的需要，但是由于其速度特别慢，一直被广大旅客所诟病，被网友戏称为“老年高铁”。

这也直接城促使2016年后的几年，老杨（扬州）和老泰（泰州）联手不断向省里和国铁上书——要求必须建江北通行上海的新高铁，于是就有了后来北沿江高铁的雏形。

宁启城际:扬州——上海

走宁启城际，扬州到上海的时间居然超然超过了3个小时，而扬州到上海的直线距离还不到200公里。[吐血]

宁沪之间已经通车的4种高铁

如上图:

这是目前南京—上海之间已经通车的4种高铁方式，从上到下，依次为:

宁启城际，沪宁沿江高铁，京沪高铁，沪宁城际。

下面，小编再讲讲，未来南京至上海还有哪些新高铁正在修！

第五条，沪苏湖高铁+宁杭高铁

南京—湖州—上海

这条线路以湖州为中间枢纽，由宁杭高铁+沪苏湖高铁组成。

其中，南京到湖州部分——宁杭高铁的宁湖段，已经通车运营多年，时间不到1小时，客流也不大。

南京到湖州1小时

当前正在设建的是湖州到上海的部分——沪苏湖高铁，预计今年12月通车，目前正在铺轨验收阶段。

湖州——上海

湖州至上海160公里，沪苏湖高铁设计速度350公里/时，总投资368亿，2020年开建，预计2024年12月建成通车。

沪苏湖高铁全程规划高铁站8座，分别为:

上海虹桥站、松江南站、练塘站、苏州南站（汾湖）、盛泽站、南浔站、湖州东站和湖州站

沪苏湖高铁和宁杭高铁在湖州站建设联络线。届时，南京可以通过湖州站，直达上海虹桥，不用下车换乘。

未来，南京走这条高铁到上海的时间预计在1.8小时。

更多路线

2024年12月——沪苏湖高铁开通后，不仅仅是南京，甚至更远的合肥、阜阳方向的城市都可以通过湖州，东进上海。

（湖州小姐姐长袖善舞，左右逢源——关注我，详情见我头条号专门写湖州的那篇文章）

第六条，北沿江高铁

北沿江高铁

这篇文章真长，小编的手都快敲断了。[泪奔]

下面也来到了南京到上海高铁第六种方式——北沿江高铁江苏段。

北沿江高铁，顾名思义，沿着长江北岸，由南京行进到上海的高铁，它是沪渝蓉沿江高铁的一部分，也是目前最受网友关注和期待的新高铁。

北沿江高铁走向

北沿江高铁是我国十四五期间重点建设的高铁项目，由国铁集团亲自主导建设。

北沿江高铁江苏上海段，西起南京北站，东至上海宝山站，规划长度340公里，设计速度350公里/时，投资约800亿，2023年开始施工，预计2027年12月建成通车。

北沿江高铁江苏上海段，全程规划高铁站12座，分别为:

上海宝山站、太仓站、崇明站、启东西站、海门北站、南通站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、扬州东站、仪征北站、南京北站。

北沿江高铁，一个看点是: 在启东到崇明岛之间新建一座跨海大桥，在崇明岛到太仓之间新建一条海底高铁隧道。

启东——崇明岛 跨海大桥

崇明岛——太仓 海底隧道

未来，北沿江高铁还会有进一步的发展:

目前规划的上海宝山站只是临时起点，等未来上海东站建好后，北沿江高铁将接入上海东站这个超级工程，作为始发和终到的枢纽。

而另一方面，南京北站也不是终点，北沿江高铁经过南京后，还将沿着长江继续向西，一路前行，直至重庆和 成都，完成沪渝蓉沿江高铁设计的全部蓝图。

北沿江高铁只是沪渝蓉高铁的一部分

自此，南京到上海共有6条高铁线路，4条已经通车，2条正在建设。

当然，随着祖国高铁事业的发展和创新，未来南京到上海一定还会有更多的惊喜！

最后

南京到上海既然有这么多条高铁，那么哪条高铁该去哪个高铁站，又是怎么规划的呢？

小编简单总结如下:

1，南京北站和上海东站，接纳走长江北的高铁，北沿江高铁和宁启城际+沪通铁路（老年高铁）。

2，南京南站和上海虹桥站，接纳走长江南的高铁，京沪高铁沪宁线、和沪苏湖（宁）高铁。

3，凡事都有例外，这次也有两个。

• 沪宁沿江城际（强县高铁），从南京南站出发，目前是到上海虹桥，但未来规划是调整到上海东站。
• 沪宁城际，从老南京站出发，接入老上海站，但是也有安排南京南站至上海虹桥的车次。

PS，结尾放出南京和上海两市高铁站规划图，供铁粉欣赏和收藏:

上海: 上海虹桥VS上海东站

南京: 南京北站VS 南京南站

如果您能一直坚持读到这里，那您一定和小编一样也是个中国高铁粉。

请您看在小编这么累[吐血]的份儿上，抬手加个关注吧，小编一定奉上更多更精彩的文章[可爱]。