为什么要建一座“不起降飞机”的机场？

川观新闻记者 蒲南溪

近日，位于成都东部新区的民航科技创新示范区B区航站楼项目顺利取得施工许可证备案并启动建设，标志着全国首个模拟验证机场全面开工。

模拟验证机场按照4E级别建设，仅次于4F级别的双流、天府机场，将是成都第三个规模较大的机场。虽然同为机场，但是因为名字里多了“模拟验证”四个字，所以这里未来不会起降飞机，也将成为国内唯一一座不起降飞机的机场。

为什么要建一座“不起降飞机”的机场？这座机场将发挥什么功能？川观新闻记者采访民航科技创新示范区建设单位民航二所相关负责人，寻找答案。

模拟验证机场里有什么？

虽然是“模拟验证”机场，但都是“来真的”。

“民航机场有的，模拟验证机场都有。”民航二所相关负责人介绍，可以说是“五脏俱全”，模拟验证机场完全参照民航机场的设施、设备建造，尤其是建筑方面，包括候机楼、控制塔、1200米的跑道、2条滑行道等。其中，航站楼面积约4.6万平方米，相当于一个中型机场航站楼面积，比如绵阳南郊机场拥有T1、T2两个航站楼，共4.8万平方米。

民航科技创新示范区B区模拟验证机场效果图

既然是“一模一样”，为什么不使用现成的机场，还要专门再修一个呢？

首先，模拟验证机场的功能和其他机场不同，它并不负责航空运输，而是为民航科技提供科研场所。所以除了“一模一样”的部分，模拟验证机场还多出了配套实验的区域，航站科技验证楼、空侧科技验证楼、航材科技验证楼、物流科技验证楼等。

未来，机场管理运行方面的各种技术都可以在这里进行实验，主要用于大量地面科研的验证。比如飞机地面的滑行引导、场面监视的雷达、通信设备的运行等。可以满足机场、适航、航空运输、通用航空等领域新系统、新设备和新产品的性能、功能、可靠性测试需要，以及机场运行场景同比、全流程、协同性和体系化验证的需要。

民航科技创新示范区B区模拟验证机场效果图

除了功能多之外，模拟验证机场还将为民航科研人员解决一个非常现实的问题。

“之前，科研人员进行民航技术和设备的实验，需要借用运营机场，往往需要等到凌晨三四点，待航班都起降完成之后再进行。”民航二所总工程师、民航科技创新示范区指挥部常务副指挥长吴宏刚说，实验还必须赶在航班开始前结束，所以时间非常紧张。有了模拟机场就可以随时进行技术测试并改进，不仅大大提高科研效率，让相关科技成果更快地完成产业转化，同时也可以改善科研人员的工作状态。

模拟验证机场发展定位是什么？

在国内的交通行业，铁道领域拥有占地2700余亩的亚洲最大的铁科院环形铁道试验线，是中国唯一的铁路综合试验中心；公路领域拥有占地3600亩的交通部公路交通试验场，是国内唯一可同时对汽车、交通和公路工程进行综合试验的国家级试验基地。它们都推动了各自行业的技术进步。

模拟验证机场帮助民航科研人员克服了实验的场所和时间问题，同样地也将肩负促进我国民航科技事业进步的发展使命。“它的发展定位是世界一流的民航测试认证中心、国家级民航放大试验验证基地、全领域民航业务演练演习基地、全球综合型民航科技展示中心、全方位民航科普教育基地。”民航二所相关负责人介绍。

民航科技创新示范区B区模拟验证机场效果图 图片由民航二所文宣部提供

而且，模拟验证机场是民航科技创新示范区B区的重要部分。民航科技创新示范区A区已经于去年12月建成投用，未来将和B区形成互补互动的格局。A区主要负责“搞研发”，比如可以在室内进行的相关原型原理设计、技术研发等工作。B区主要负责“搞实验”，在A区场地限制无法进行的相关研发，可在B区实验室进行相关研究。原型技术和产品研发成功后，也可在模拟验证机场进行验证和改进。

民航科技创新示范区B区效果图

“空中没有停车场，所以飞机的各种零部件以及用于飞机的产品，其安全质量要求都很高，必须经过严格的实验，符合相应的程序、规范、标准才能生产和使用。”民航二所相关负责人说，示范区的一个很重要的价值就是为我国民航科技创新提供一个设施齐备的科学研究、验证测试环境，成为良好的中试平台，形成完整的科研产业链。整个示范区建成投用后，有望发展成为世界领先的民航科技创新基地，提高我国民航的国际地位。

据了解，目前模拟验证项目跑道正在全面加紧施工，模拟验证机场入口服务用房已投入使用，民航科技创新示范区B区预计到2025年底全面建成。