貌合神离的华为和奇瑞，已经渐行渐远，原来北汽才是华为的小甜甜

去年11月28日华为和奇瑞合作的高端智能电车智界S7震撼上市，当时媒体宣称24小时内收获一万辆大定，刷新行业记录。因为一个是国产当红炸子鸡，流量大王华为，一个是国产汽车顶流，民族骄傲奇瑞，所以智界从出生的那一刻就自带光环。自从爆出华为和奇瑞的合作后，智界的一举一动都能引爆流量。

可是让所有人都没有想到的是，这款网红车辆，自从上市后，越来越有种高开低走的感觉，未来是否泯然众人矣让人无限遐想。

自上市后，截至2月份，智界S7交付量只有2297辆。重点在于，12月到今年2月份，连续三个月的交付数据没太大差别，意味着智界S7的产能一直没得到改善。

目前智界的销量迟迟没有上来，目前官方给的说法是产能问题。产能没改善，交付就成问题，引发的用户抱怨也越来越强烈。从目前曝光出来的消息看，智界S7交付困难，迟迟不能上量的原因有两个，一是奇瑞为智界专门规划的超级二工厂产能需要爬坡；二是满足ADS 2.0智驾的华为昇腾MDC810芯片缺货，一定程度上影响了智界S7的交付周期。

就在上个月，奇瑞副总经理、制造事业部总经理韩必文因为华为磨合过程中，华为过于强势，该开放的不开放，该给的不给，不断反馈问题，但对奇瑞反馈的需求配合却很不给力，导致智界S7大面积交付延期！导致奇瑞直接和华为对接的分管副总韩必文，在公司内承受了巨大压力，韩总不甘其“辱”于是“愤而辞职”。

消息爆出后，网上一片哗然，虽然很快官方就进行了澄清，声称彼此合作非常好，但是俗话说的好，无风不起浪。奇瑞不同于赛里斯和北汽，自己在汽车行业也是属于大哥级的存在，年销量一百多万，这绝不是盖的，所以强者遇到强者，就很容易擦出火花！而早在韩总离职前，智界S7上市后就曝出华为连奇瑞的排产计划都没有掌握。

与问界不同，智界看起来有些不受华为控制了。在与赛力斯的合作中，华为的主导地位明显，以至于到目前，还有不少消费者认为问界就是华为的汽车品牌。智界则截然不同，奇瑞没有像赛力斯一样，沉没在华为的声量中，而是与华为旗鼓相当。

智界S7的销量由于产能问题，迟迟无法上量，但是在如今的中国车市，甭说每个月，几乎每周都有新车上市，大量新车不断涌入，智界S7的热度已经在不断消退，再过几个月，还会有人去关注智界S7吗？答案一定是否定的。

奇瑞和华为还在吵吵闹闹，让人感觉越来越有点貌合神离渐行渐远的感觉，而压垮奇瑞和华为的也许是即将隆重登场的华为和北汽合作的享界S9，怎么看怎么都让人觉得北汽才是华为的心头肉小甜甜。

就在昨天，在最新一批工信部新车型目录里，华为和北汽以智选车模式打造的首款车型现身。该车命名为享界S9，预计将很快在国内上市。

享界S9车身尺寸为5160*1987*1486毫米，轴距3050毫米，属于中大型轿车，而前面奇瑞和华为合作的智界S7车身尺寸（长宽高）分别为4971/1963/1472/1461mm，轴距为2950mm，虽然同样属于中大型轿车，但是明显可以看到，车身尺寸明显小了一圈，不说别的，单看这尺寸，谁是华为智选轿车的旗舰，想必也一目了然了。

目前从内部了解到的消息是享界S9在即将召开的北京车展期间首发，6月份上市。按正常节奏，首发后上市前，新车就会到店，以目前大部分鸿蒙智行体验店的配置来看，问界M9作为旗舰车型，基本会被摆在C位，问界M7作为走量车型，也必须出现在展厅里，另一个左膀右臂会留给谁，不用多说，按照这个个头应该也一目了然。届时智界S7进一步边缘化想必成为必然。

其实从一开始我就非常不看好华为和奇瑞的智选模式，因为一山难容二虎，比起北汽和赛里斯的羸弱，奇瑞本身就是大哥，一个大哥怎么可能去听另一个大哥的话，所以奇瑞和华为的合作应该就是华为专注做奇瑞拉跨的智能化，奇瑞专注他擅长的造车领域，这才是真正的强强联合!

如今的华为和奇瑞已经貌合神离渐行渐远，再加上智界和智享感觉高度重叠的产品定位，未来感觉华为和奇瑞分家只是时间问题，与其这样，不如好聚好散，早日彼此放手，在智能轿车这块。目前看北汽才是华为的心头肉小甜甜，毕竟小两口吵吵闹闹都过了这么多年了，一个眼神就能彼此心领神会。