为什么米字型高铁“害人不利己”，当适可而止？

#春日生活打卡季#

近些年来，随着经济的发展，以高铁为代表的基础设施的逐步完善，我国出现了多个米字型高铁枢纽城市，比如河南郑州、湖北武汉、安徽合肥。米字型高铁承东启西，链接南北，一定程度上反映了一座城市的综合实力，所以往往是一座城市对外宣传的资本。

郑州我国第一个米字型高铁城市

米字型高铁在给一个城市和地区带来便捷的同时，也带去了不少“隐患”。为了保证“米”字形高铁所在地的客流量，该地区其他城市的人不得不“爬山涉水”几经周折前往这个米字型枢纽城市转车，浪费大量时间和金钱。

比如南阳至华东地区，由于无东西走向高铁，南阳地区1000万老百姓乘高铁去华东必须绕行至郑州。

南阳至上海高铁线路图

南阳至洛阳一样，由于绕行郑州，高铁耗时与绿皮火车差不多，价格翻倍。

湖北的情况也好不到哪里。由于缺乏南北走向的高铁，宜昌至十堰必须绕行至几百公里外的武汉，形成一个大大的V形线路图。

十堰宜昌绕行武汉

建设这些米字型高铁枢纽城市，弊端真不少。一是增加了区域内其他城市居民出行的时间和金钱成本，二是给所在地的交通运输带来压力。三是如果出现自然灾害整个区域内的交通运输有瘫痪的风险。看似风光无限的米字型高铁，应当适可而止了。