韩国飞行员离谱操作导致飞机坠毁，2013年韩亚航空214号班机空难

2013年7月，旧金山国际机场发生了令人震惊的一幕。一架载有307人的韩国客机在降落时突然撞上防波堤，随后尾翼脱落、机身在空中旋转360度后坠毁，事故中有三名中国浙江的学生死亡。这场空难迅速传遍全球，美方的调查也让韩国的航空公司陷入信任危机，今天我们就一起来看下 这起空难究竟是怎么回事。

韩亚航空214号班机空难现场

2013年7月6日上午11点左右，从韩国首尔起飞的韩亚航空214号班机，在经过10个半小时的飞行后即将抵达目的地美国旧金山机场，飞机的机型为波音777，这款机型在之前还从未发生过一起重大事故。

韩亚航空214号班机

当时机上共有307人，其中有70人为前往美国参加夏令营的中国师生。分别为浙江江山中学的教师4人，学生30人；山西太原市第五中学教师5人，学生17人；太原外国语学校教师1人，学生13人。此外还有其他71名中国人、77名韩国人、61名美国人和1名日本人。

韩亚航空214航班上的中国乘客名单

后来的驾驶舱录音显示，在距离飞机降落还剩30分钟时两名飞行员正在讨论着下方旧金山的风景，氛围很轻松，当天的天气也不错，万里无云非常适合目视降落。

这两名飞行员都是机长，李郑闵担任副驾驶，他的资历也更老。而叫李江鞠的机长负责执飞。两人的飞行经验都有上万小时。

在经过最后一次转弯后，飞机即将在28号左跑道降落。李江鞠让副驾驶放襟翼和起落架减速，同时他设定了一个复飞目标高度以防进近失败。客舱里的乘客也做起了降落准备，主要就是系好安全带。

韩亚航空214放下起落架准备降落

降落检查单工作完成后飞机开始进入下滑道，飞行员也检查了跑道旁引导飞机降落的信号灯，一切都很平静，跑道也就在他们眼前了，但有些乘客却发现不对劲，因为这次落地前的高度似乎比以往更低了一些。

跑道旁引导飞机降落的信号灯

几乎就在同一时刻，驾驶舱内的近地警报系统响了起来。机长赶快从副驾驶手中接过操控权，并把油门推到最大试图复飞。但一切都太晚了，降落时飞机机尾着地，一些飞机部件随之脱落，飞机偏离跑道后再空中旋转360度后坠落起火。

准备降落时乘客发现离水面似乎有点太近

飞机降落时断成两截后旋转坠毁

让人惊讶的是，在如此猛烈的撞击后，包括两名飞行员在内的绝大多数人竟都活了下来，救援车辆很快向坠机点赶去，直升机，警车等 加州三分之一的联邦机构都跑了过来。

附近的监控拍到的画面

事后统计发现，该起事故共造成50人重伤三人死亡，遇难的三人都是来自浙江江山中学的高一女生。当机尾断裂时，包括她们三个在内的6个人被甩出机外。刘易芃在医院不治身亡，叶梦圆和王琳佳则死在了现场。其中叶梦圆的死因比较有争议，最初的报道中说她是被甩出飞机后，又被经过的救援车碾压才死去的。

三名在韩亚航空214空难中遇难的中国学生

美国旧金山验尸官罗伯特也证实了这个说法，但后来旧金山市政府又说叶梦圆是在被弹出飞机后立刻死亡的，他们否定了圣马特奥法医办公室的结论，所以关于叶梦圆的死因一直是有争议的。但不管怎么说，救援车应该不会是故意碾压，而有些韩国人才真的让人有点不耻了。

遇难者家属

韩国《东亚日报》下属的“A频道”主持人尹庆民，在当天上午播报这起空难时竟然说：“最新的消息，是2名中国人而不是韩国人在事故中死亡，从我们的立场来看真是万幸”，您听听这说的是人话吗？

事发时的A频道画面 左一为尹庆民

后来迫于舆论压力，“A频道”在第二天也就是7号正式为尹庆民的言论进行了道歉，A频道也被停播审查。两天后韩国外交部在例行记者会上再次道歉，并希望中国人能接受他们的歉意。

韩亚航空214号班机空难现场

同时韩亚航空也在多家中国报纸上刊登广告，多次向中国人道歉，到此这场风波才算过去。但接下来的调查结果，再次让韩国陷入舆论的旋涡之中。

空难的调查是由美国国家运输安全委员会主导，调查员仔细查看现场后发现，撞击是从防波提开始的，这说明飞机降落时高度太低了。

机尾碰撞到了跑道尽头的防波堤

飞行记录仪中的数据显示，在降落前一分多钟时，引擎的推力突然变成了慢车模式，就类似于你开车时松了油门。这是一种很不寻常的现象，因为在正常情况下降落时，飞行员都会加大推力以对抗起落架和襟翼产生的阻力，否则飞机的升力就会不够，而升力不够下降的速率就会过快。

韩亚航空214号班机坠机现场

调查员们开始将驾驶舱录音和飞行记录仪的数据结合，以重现飞行员当时的操作，之后空难的真相也开始慢慢浮出水面。这个原因有点复杂，我尽量用比较容易理解的方式来说下。

在飞机撞击前1分半时，负责驾驶的李江鞠感觉飞机下降的太慢，于是他就把自动驾驶的模式设置成了高度层改变模式，这模式是啥意思咱不用去管它。

李江鞠把自动驾驶的模式设置成了高度层改变模式

简单点说就是飞机的自动驾驶本来是在执行降落程序，但他这么一切换后自动驾驶以为他想要复飞，于是自动驾驶就让飞机抬头准备爬升，但李江鞠看下降的还是太慢，于是就把油门收回调成了慢车模式。

自动油门将飞机提速后李江鞠又给调了回去

他这一系列罕见的操作导致了两个结果。第一个操作导致自动驾驶关闭，第二个操作又导致自动油门关闭，之后飞机就失去动力变成了滑翔机。更糟糕的是，另一名机长根本不知道他都干了啥，因为李江鞠操作时并没有报出来，所以等另一名机长发现不对时已经来不及了。

韩亚航空214号班机坠毁现场

总结下就是，副驾驶瞎操作导致飞机失去空速，之后飞机因下降的过快撞上了防波堤。

但调查并未因此结束，因为我们还得知道他为什么会那样做。

在询问中李江鞠说，当时机场的引导灯坏了，而旧金山机场采用的又是灌篮式进近，难度相对比较大，自己身边坐的是资历比较深的飞行员，他不想丢面子所以就紧张了。

旧金山机场采用的是灌篮式进近法

但调查员觉得原因不会那么简单，李江鞠的一些操作表明他对这款飞机的系统明显不熟，结果一查还真是。原来他最近才改为驾驶波音777，之前将近1万小时的飞行经验其实都来自于空客A320，而这两款飞机的自动化风格和操作逻辑完全不同，所以机型转换后他很可能还不太适应。这趟飞行也是李江鞠第一次在没有信号引导的情况下驾驶777降落，他在目视降落方面完全就是一个菜鸟。

飞机在有信号引导情况下的降落

这是因为韩亚航空鼓励飞行员多使用自动化系统，所以极少对飞行员进行手动降落的训练。而李江鞠将近一万小时的飞行经验中，在降落阶段他很少全部使用手动驾驶，换了波音客机更是第一次。

那现在新的问题来了，旁边还有一位经验丰富的机长啊？也就是李郑闵，他怎么没有及早介入呢？但凡他早接手十几秒结果可能就不同了。

但一查他的背景调查员人又麻了，因为这名资深的机长之前也没有监督过这种手动降落的飞行，他可能不是没看到李江鞠的操作，而是他自己当时都是懵逼状态。因为他也不熟，但他也不好意思问，否则不显得自己水平不行吗？

韩亚航空214号班机坠毁现场

所以这起空难的根源还是韩亚航空，他们太过重视自动化系统的训练而忽视了飞行员需要熟练掌握的基本技能。这次空难调查中的一些详细内容，大家可以到《空中浩劫》里再看一下，这期我们就不做过多介绍了。

本文视频解说版：307人的韩国客机在旧金山坠毁，机上3名浙江高中生遇难，纪录片