怀化至桂林高铁建设在即，哪条线路将最终胜出？

正在规划中的怀化至桂林高速铁路，简称怀桂高铁，是国家正在规划建设的二湛高铁的重要组成部分。怀桂高铁线路呈南北走向，北起湖南怀化市，南至广西桂林市，根据初步的规划设计，该线路全长约270km，设计速度350km/h，是一条以客运为主的省际铁路。

怀桂高铁建成通车后北与张吉怀高铁、沪昆高铁、怀邵衡铁路相连，南与贵广高铁、南衡高铁相连，未来将承担国家八纵八横高速铁路网区域连接线的重要作用。早在2016年7月国家发改委就将怀桂高铁作为“规划研究项目”列入《国家中长期铁路网规划》，目前湘桂两省正在抓紧对该项目展开研究，争取早日立项建设！

自规划建设以来，怀桂高铁的走向问题就一直受到沿线群众的广泛关注，并且对此争议不断，难有定论。怀桂高铁目前大致存在东、中、西线三种方案，那么这三种方案中哪种方案有可能胜出，成为最终实施方案呢？

首先来看下目前呼声最高的东线方案，怀桂高铁东线方案线路计划从怀化南站引出，向南经洪江、洞口、武冈、新宁、资源、兴安、灵川等县市，最终接入桂林北站。东线方案的优点首先是线路所经过的县市最多，沿线人口密集，线路开通后客源有保证；其次是该线路串联了崀山等多个著名景区，可以促进当地旅游资源的开发利用，带动当地经济社会的发展，实现社会经济效益最大化；最后是该线路所经地区多为平原，地形较为平坦，线路修建工程量较小，施工难度小，可节约建设成本，所以东线方案受到人们的广泛欢迎。

怀桂高铁中线方案，线路从怀化南站引出后，向南途经洪江、绥宁、城步、资源、灵川后到达桂林市，最终接入桂林北站。中线方案的优点在于距离短，线路全长只有246.7公里左右，比西线、东线方案各少20km、30km，所以同样的运行速度走中线列车运行时间最短。但中线方案的缺点也很明显，中线方案所经过的县城较少，因此对周边地区辐射带动作用较小，后期运营列车上座率可能没有保证；并且该线路经过高山峡谷地形较多，建设工程量很大，建设成本较高，所以中线方案不被大家看好。

怀桂高铁西线方案，线路自怀化南站引出后，向南穿越洪江、会同、靖州、通道、龙胜县后进入桂林，最终引入桂林北站。西线方案较东线方案短，但经过的县市不比东线少，并且地质条件也比中线好，可以看做中线、东线方案优点的结合版，但是因为西线已有焦柳铁路经过，西线方案可能与已有线路重合，有重复建设之嫌，同时怀化、邵阳其他未通铁路的县对西线方案抗议的声音也不绝于耳，所以怀桂高铁走西线方案的阻力较大。

从建设成本和经济效益的角度考虑，中线方案建设成本高，客流不足，中选几率渺茫；所以怀桂高铁最终的线路走向会在西线和东线方案中选择，东线方案建设成本低，社会效益和经济效益都很高，理论上是最佳选择，但西线方案有成熟的路线基础，加上当地群众对高铁的积极争取，所以也不排除西线中选的可能。