园博园是一个花卉园林艺术展示园，面积大，位置好，却一直没有人气，在深圳大公园中也没有取得应有的地位，可谓规划建设上比较失败的案例。园博园的设想是把一些世界和国内知名的园林做一个缩景，放在一起供游客参观。世界之窗、锦绣中华、民俗村三大也这么干的，都是微缩景观，都取得了很大的成功。园博园如此模仿，并错位发展，学习模仿华侨城文旅，咋就没有成功呢？

园博园一角

生不逢时的大背景，照猫画虎的定位

园博园于2004年开园，里面有多个国家和友好城市的园林景点，建成后收取门票50元。结果基本上没有游客参观，在维持3年收费后，于2007年取消了收费，但后续也没有能吸引人气。客观来说，园博园里的景点都太小儿科，去看过的都知道，没有哪个园林真有当地的特点。旁边的世界之窗和锦绣中华，虽然也很破旧了，但仍然是外地人热衷去的景点，不仅是看，更多的是体验一些风情表演。园博园只有欣赏功能，而且也没有园林之韵味，对外地人没有吸引力，对本地人也没特色。里面曾经还有个化石博物馆，现在也几乎无声无息般存在。

园博园定位是独特的，但留给人的印象却不多。国民在这时走南闯北多了，在深圳公园免费的大背景下，对没有特色的收费园区没有兴趣，所以前三年的收费期实际对后续人气造成了很大影响。即便在当初免费之时，相关部门和公交公司都加大了宣传，但效果甚微，并没有迎来大客流。目前人气还不如后起的大沙河之类，更不如笔架山莲花山等老牌劲旅，基本上就是竹子林居民的后花园。

园博园的存在，还对红荔西路造成一些影响，这一段是断掉的，不仅是竹子林，园博园四个角落区域的交通出行也很不方便。现在看，如果当初园博园不要这么大，功能上考虑点别的，是不是会更好。

竹子林的失意还有很多

侨城东路，是福田与南山区分界线。深圳规划上采取组团绿化隔离措施，就是两个大区域间，用绿化隔离带分开，比如中心公园就如此形成的。侨城东路也有这个作用，北部是安托山，中部是园博园，南部是红树林公园，这样就形成了一个绿带轴线。

客观来说，这条线上很多功能都挺失败的。不仅上面的园博园，更失败的是竹子林福田客运站，还曾经被命名为了福田交通枢纽。高速公路出口加上地铁1号线，多么无敌的区位条件，作为交通枢纽似乎没什么问题。但比较遗憾，与园博园一样，建成之初就没什么客流。这里固然有对客观事物认识上的局限，但也值得今天检讨。

作为福田的边缘地区，以及红树林候鸟保护要求，竹子林一带的没有建设高楼，而是安排了地铁车辆段和污水处理厂。而旁边的南山，则是另一番景象，如欢乐海岸和超级总部。

下一个看点是安托山，目前定位是自然艺术公园。

还能有哪些设想去改变

深圳的公园数量是多的，环境也是好的，经过整治后，公园内其他商业功能也被清理掉了。但公园相对同质，配套功能也少，如果周边居民不多的话，利用率的确很低。而另一方面，教育、养老等又需要活动场地，这些功能之间能否进行组合呢？这应该是可以讨论的问题。

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