国产超大直径盾构机“甬舟号”长沙下线 用于世界最长海底高铁隧道

（长沙铁建重工第一产业园，国产超大直径盾构机“甬舟号”下线，将应用于世界最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道建设。全媒体记者 李健 摄）

华声在线2月26日讯（全媒体记者 谢卓芳 通讯员 李桂香 马婧波）今天，国产超大直径盾构机“甬舟号”在长沙下线，将应用于世界上最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道建设，助力浙江构建“1小时交通圈”。

“甬舟号”盾构机由中铁十四局集团、铁建重工集团联合研发，全长135米，总重量4350吨，刀盘开挖直径14.57米，配备特制刀具308把，总装达到世界一流水平。

金塘海底隧道为甬舟铁路重点控制工程，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里。该隧道建设采用双向盾构法施工，两台盾构机分别从宁波、舟山始发相向掘进，最终在海底对接。这也是全世界范围内超大直径盾构机首次实现海底对接。本项目中，中铁十四局承建宁波侧11.2公里隧道施工任务，施工段最大埋深达78米。

中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，金塘海底隧道地层及海域环境复杂，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕，盾构机需在深海频繁换刀作业。为此，项目团队采用6项创新设计，如采用重型带压刀盘设计，缩小刀间距、增加滚刀数量，比常规刀盘增加滚刀70把，提高刀盘破岩能力和掘进工效。据悉，“甬舟号”还搭载了世界首个滚刀磨损智能监测系统，有效提升刀盘耐磨性。

盾构机海底对接难度大，要求施工精度误差不超过20毫米。“甬舟号”配备高精度导向系统和超前地质预报及注浆加固等设备，对不良地质进行超前探测和加固，保证海中对接的精度和安全。为应对海中高压、狭小的作业环境，该盾构机采用双层壳体，可从内部将盾体解体，同时对地层起到支护作用。

据悉，该项目已形成多项创新成果，为我国海峡隧道建设增加了技术储备。

免责声明：华声在线对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。文章仅是作者个人观点，不应作为投资依据。读者应详细了解所有相关投资风险，并请自行承担全部责任。 部分文章是网络作者投稿发布，版权归投稿作者所有。作者应对文章及图片的真实性及版权负责。一旦因此引发版权纠纷，权利人提出异议，华声在线将根据相关法律法规的规定，删除相应内容。侵权责任由投稿者自行承担，如由此造成华声在线损失，投稿者应承担赔偿责任。如对本文有任何异议，请联系我们38160107#（#改成@）qq.com。