波音公司成为全球航空航天的标榜，中国航空航天事业也已经站在世界领先地位！

看似关联不大的两件事，背后却有着共同的一个人，他牵动着波音公司起步的每一个脚印，也从未停止推动中国航空航天的前行，这个人就是钱学森的老师王助。

他是波音公司首任航空工程师，是飞机设计师和制造技术专家，更是中国近代航天的事业的主要奠基人之一。这样优秀的人才当初是怎样帮助波音公司度过难关的？回国后又为祖国带来了哪些贡献？

王助的人生历程

王助出生于1893年，12岁从高级小学毕业，那时清政府正在兴建海军，他就考入了烟台海军水师学院，16岁以优异的成绩顺利毕业。1909年，清朝廷大臣载洵、萨镇冰奉命带队出洋考察，总共挑选了9人跟随队伍前往英国，其中就包括王助。

1910年王助进入阿姆斯特朗海军大学，开始留学之路，1912年王助和几个同学来到了温德梅湖畔，抱着浓厚的兴趣与飞行家波特进行了人生的首次飞行，从此，王助就与飞行事业结下了不解之缘。

原本王助等人受清政府之命留在英国监造清廷定购的两艘军舰，后来因为欧洲之后战火不断，几人又奉命转赴美国深造。

到美国一行人就进入了寇蒂斯飞行学院学习飞行技术，后又进入麻省理工修学航空工程，一边学习一边坚持到工厂实习，理论与实践相结合，各种工艺都钻研的很透，这种理论与实践相结合的工作态度也一直贯穿王助的整个职业生涯。

王助与波音公司结下深厚渊源

俗话说机会都是留给有准备的人的，王助身上钻研的精神和努力学来的一身本事终于在一次偶然的机会中得以显现。

1915年的时候，世界飞行事业刚刚起步，是个超大的蓝海市场，想通过建立航空公司的人比比皆是，而且当时也没什么门槛，只要你想干基本都能干，就像今天你想在抖音带货一样简单。

美国的一位耶鲁大学高材生威廉·爱德华·波音就很有前瞻性，他原本在美国做木材生意，看到了飞机的市场后，就邀请了一位朋友，麻省理工航空系毕业的乔治·菲斯特菲尔德，二人准备在这个蓝海市场中干一番大事业，于是波音公司的前身“太平洋飞机制造公司”就在西雅图诞生了。

两个高材生果然不同凡响，仅仅一年就造出一架水上飞机，非常得意，正在这时，美国海军开始招标，二人心想这就是老天爷赏饭吃，多好的机会啊，于是带着飞机就过去投标。

结果没想到这架飞机的制造并不成熟，尤其是在飞机起降的时候非常不稳定，不出意外，这次投标失败了，美国海军压根没看上，两人一年的心血遭遇重大挫折，乔治决定放弃飞机事业，于是离开威廉的公司参军报国去了。

乔治知道，他这一走给威廉也带来不小打击，公司一毛钱没挣还搭一个技术骨干，岂不是要倒闭了？于是就给威廉推荐了一个技术大咖，这个被推荐的人就是波音的首个技术工程师——王助。

王助进入威廉的公司之后，通过大量的实验试飞，最终改良了当初的水上飞机，设计了一架双浮筒双翼的B＆W-C水上飞机，各方面的性能堪称完美，公司再次将这架飞机推荐给美国海军。

美国海军试飞后认为这是美国海军史上最好的飞机，既能替代巡逻艇又能担当教练机，于是美国海军以57万美元的高价订购了50架该机型，从此波音公司在美国航空业站稳了脚跟，奠定了公司的主营方向，公司业随之易名为“波音航空公司”。而王助改良的B＆W-C水上飞机作为波音公司第一架生产成功的飞机，为美国的航空邮政试验航线开辟了道路，被美国载入史册。

由此可见，王助在波音公司的起步阶段起到了关键性作用，不仅帮助公司度过了技术缺失的难关，还用自己的高湛技术为波音打开了历史性局面，网上称之为“波音之父”，也可谓名副其实。

但就在王助名声鹊起的时候，他却暗暗下决心要回国给自己的祖国造飞机，同伴都非常不解，和平安稳的美国是多好的起步平台，怎么会选择战乱不断的中国？但再多的异议也阻挡不了王助报效祖国的心。

深耕飞机制造12年，实现了祖国飞行事业的从0-1

让王助下定决心回到祖国的是美国对他的歧视，他制造了波音的第一架飞机，但美国海军在试飞时却将他挡在了门外，理由是怕他泄露机密，这一经历深深刺痛了王助，他深刻认识到，没有强大的祖国做后盾，技术再好，也不会被认可。同时混乱的战局也让王助十分担忧，他担心有一天美国的飞机飞到中国的领空，中国却没有自己的飞机迎战，这岂能行？

在这样的信念支撑下，王助于1918年回到了祖国的怀抱，回到祖国第一件事就是督促中国海军部赶紧创办飞机制造厂，2月份，王助被任命为马尾船政局海军飞机工程处副处长。

仅仅一年半的时间，王助与当初的几位同学一起研究制造出了中国海军史上的第一架水上飞机——甲型一号初级教练机。

1922年8月，王助携团队攻破飞机水上停置和维修等难题，成功设计出全球第一架水上飞机浮动机库，这期间团队遇到了无数困难，资金问题、工业材料问题、人才问题等等，都被一一克服，最终团队在1918-1930年12年间，共制造出了15架飞机，并培养了中国第一批飞机制造技术人才。

王助在后来的职业生涯中，调任过上海海军总司令部飞机处处长、福州海军飞机制造处处长、中国航空公司上海龙华机场工程师、中央杭州制造公司的中方最高负责人等各种重要岗位，并在抗战期间艰难的环境下，利用仅有的国产材料研发出大批急需的航空器材，还研发了多种页数机型参与作战。

王助教授不仅将一生贡献给了飞行事业，还留下了很多飞机制造的相关书籍，如《飞机之V字尾》、《飞机设计手册》等等，为后人在飞机制造上留下了宝贵的经验。

王助与钱学森的师徒缘分

王助回国之后，推动祖国航空飞行事业发展的同时，培养了一批又一批航空业的人才，就航空事业而言，王助也算是桃李满天下，其中最有名的就是我们熟知的“中国航空之父——钱学森”。

1932年，一二八淞沪之战打响，当时正在上海交大求学的钱学森亲眼目睹了日军是如何凭借空中优势涂炭生灵的，狂轰滥炸之下，我们的祖国横尸遍野满目疮痍，这让钱学森认识到掌握主动权是多么的重要，于是决定成为一名航空飞机设计师。

很快，钱学森以第一的优异成绩从上海交大航空科学系毕业。1934年8月，钱学森在参加庚子赔款公费留学考试时遇到了航空机架科目的主考官王助。

这次的考试成绩并不理想，钱学森航空工程考试得了高分，但是数学却不及格，王助见钱学森对航空航天颇有天分，不忍断送其前程，便想尽办法说服了清华大学理学院院长破格录取了钱学森。

随后，钱学森开始了学前实习工作，正好又分配在了王助监理的杭州飞机制造厂，缘分匪浅，钱学森于当年11月正式拜师学艺，成为王助的门生。

又是在王助的极力推荐下，钱学森又进入了麻省理工留学，得到了最好的教学资源；还是王助凭借人脉关系为钱学森铺路，让他成为力学之父西奥多·冯·卡门的学生，抗战爆发后，本来祖国已经非常需要钱学森回来，还是王助顶住压力，坚持为钱学森争取再深造的时间。

钱学森的每一步路都有恩师王助的穿针引线，二人多年深交，结下了深厚的友谊，既是师徒也是挚友，毫不夸张地说，没有王助，就没有后来的中国航空之父钱学森，也就没有后来中国航天的发展。

参考资料

《王助生平介绍》：https://wenku.so.com/d/217dd282d881e37bc7eb989c2200c6ce

《“波音之父”王助：助力钱学森赴美深造，造出中国首架轰炸机》：https://www.360kuai.com/pc/9ba8549da5c761044?cota=3&kuai_so=1&sign=360_7bc3b157

《冷知识：“波音之父”是个中国人，培育了“航空之父”钱学森》：https://www.sohu.com/a/549318346_121155514