找马云套现300亿，全部拿来搞新能源汽车，如今他肠子都悔青了？

春节后的第一个工作日，小鹏汽车创始人何小鹏大笔一挥，一封千字长信飞往内部全体员工的邮箱，文中何小鹏除了表达了开工祝福之外，还透露了小鹏汽车在新一年度的几项目标。

这封内部信流向外界之后，其中有几段文字也引起了声量不小的讨论，比如这一段中，何小鹏提到了小鹏汽车2024年的一项重点规划：

在此之前，何小鹏曾经公开表示过，一家汽车公司若是想要跻身行业前列，年销量300万辆只是一个准入门槛，而这两款中端价位汽车的推出，预计也将进一步提升小鹏汽车的销量。

除此之外，何小鹏在信中还大胆明确了今年的业绩目标，2024年是小鹏汽车创立的第十年，他也计划在今年带领品牌完成业绩翻倍，让经营走向高质量。

当然，上述一切都只是何小鹏针对未来的目标、愿景，而从目前已有的数据来看，小鹏汽车的现状其实并不乐观。

据统计，在刚刚过去的2023年度里，小鹏汽车的产品交付总量只有14万余辆，对比去年初设定的20万辆目标，完成度仅有70%左右。

还有一个更直观的数据，截至上一个交易日收盘，小鹏汽车的美股股价已跌至9.5美元/股，而当前不足90亿美元的总市值，也已经缩水到了巅峰时期的20%以下。

原本贵为国产新能源汽车三巨头“蔚小理”之一，如今却身陷瓶颈亟待突破，当下的小鹏汽车压力不小。

十年前，怀揣着卖掉UC换来的300亿资金，何小鹏大刀阔斧跻身新能源汽车赛道，面对如今的局面，究竟是如这封全员信中仍然充满斗志，还是背地里肠子都悔青了呢？

抛却当前的发展状况不谈，从客观角度来看，何小鹏始终都是一个聪明人，最擅于识别风口。

1977年出生的他，高考那年恰逢90年代末互联网的第一波浪潮涌向中国市场，国家正需要一大批计算机人才。

在这样的时代背景下，18岁的何小鹏询得高考分数之后，便毅然选择了填报华南理工大学的计算机专业。

何小鹏的父母都是湖北黄石的普通工人，阅历和眼界都有限，由于对于儿子所选择的方向一无所知，甚至还曾尝试阻拦，希望何小鹏选择一个未来能端上“铁饭碗”的专业。

所幸，何小鹏对中国互联网在未来的发展前景有着清醒的预判，始终坚定最初的选择，这才使得他在不久之后拥有了第一次成功的创业经验，推出了UC系列产品。

在独立创业之前，帮助何小鹏全面建立起互联网思维的第一份正式工作，是亚信科技给的。

大学毕业之后，何小鹏来到亚信科技就职，由于各方面能力都很全面，先后尝试过包括开发、运营、销售在内的多个岗位，一人能当多人用，很受领导赏识。

短短几年过后，何小鹏已经成长为了互联网行业的“多面手”，从一个小小的专员做到了项目经理，薪酬也水涨船高。

但很显然，何小鹏入职亚信的终极目的是要靠“实战”学本领，而不是做一辈子“高级打工仔”，他的野心绝不仅限于此。

在积累了足够丰富的项目经验之后，何小鹏决定趁年轻“赌一把”，于是在2004年选择了离开亚信，与大学时期的师兄梁捷合作创业。

这一次，何小鹏选择的突破口十分聚焦，正是千禧年之后颇为流行的移动邮件。

但创业终归不是儿戏，无论是资金还是精力，各方面的投入需求都相当之大，何小鹏过去几年的积蓄完全不够覆盖各项支出，急需一位投资人解囊相助。

就在此时，一位影响了何小鹏创业之路走向的大佬从天而降，他便是网易创始人丁磊。

在看过了何小鹏的项目方案之后，丁磊当即决定，掏出80万元支援何小鹏做研发，还特意在网易的职场中为何小鹏团队留出了工位以供其使用。

在丁磊的帮助之下，何小鹏的UC系列产品逐渐成型，特别是UC浏览器这款产品，赶在移动互联网时代到来之前成功打响了知名度，下载量跻身同类竞品前三。

UC浏览器的成功，不仅一举解决了何小鹏团队的资金问题，还充分展现了何小鹏的技术实力，为团队吸引到了更多投资人，其中便包括了小米创始人雷军。

作为天使投资人，雷军在2006年为UC投入400万元，而这笔珍贵的投资在何小鹏手中也算做到了物尽其用，迅速拉高了UC在浏览器赛道上的市场份额。

2014年，37岁的何小鹏做出了一个惊人的决定，他将以43.5亿美金的价格卖掉UC，按当时的汇率来算，折合人民币超过300亿元。

至于买家，则是彼时正致力于覆盖互联网全业务版图的电商巨头阿里巴巴。

其实，早在完成收购之前的几年里，阿里巴巴就已经开始逐步购入UC的股权，股份占比曾一度达到66%，稳坐UC第一大股东。

而何小鹏“卖身阿里”的决定也并非突发奇想，当时间来到2014年，浏览器赛道已经成为一片红海，难以再有突破。

与此同时，彼时的何小鹏也已经发现了新的机遇，从马云手中套现得到的这300亿，也许能有更大的作用。

2014年是中国新能源车企涌现的元年，而这阵热潮的掀起，都源于一位来自大洋彼岸的成功商人的造访。

这一年4月份，有着“硅谷钢铁侠”之称的马斯克远渡重洋，亲自来向中国第一批特斯拉车主们交付钥匙，在当年获得了巨大的关注度。

而马斯克的造访，也让一群嗅觉敏锐的中国创业者意识到，新能源汽车这个新兴市场具有无限可能，谁能在这片蓝海争夺战中抢占先机，也许就能引领下一个时代。

37岁的何小鹏，手握刚刚到手的300亿资金，站在人群中跃跃欲试。

历经两年研发，小鹏汽车在2016年推出了首款车型，又过了三年，小鹏旗下的G3销量突破15000辆，在国产新能源汽车赛道上成为领跑者。

自从All in 造车之后，何小鹏的资金每天在燃烧，但得益于上述这些拿得出手的成绩，小鹏汽车也陆续迎来了包括老朋友雷军在内的“金主爸爸”们的投资，生产速度和规模都逐步提升。

2020年，小鹏汽车迎来了自创立以来的最高光时刻，在盛夏8月成功登陆纽交所，完成了美股上市的壮举，市值一度冲破500亿美元。

随后的2021年里，小鹏汽车继续突飞猛进，全年交付量直逼10万台，在港交所也成功挂牌上市。

这一年，何小鹏本人更是以近500亿的身家首登福布斯富豪榜，跻身顶级创业者行列。

彼时风光无限好，可惜花无百日红，盛夏过后便是凉秋。

小鹏汽车的璀璨上坡路，转折点出现在2022年第三季度。

当年9月21日，小鹏汽车召开了小鹏G9这一车型的发布会，在此之前何小鹏曾为G9造势，称其为“50万以内价格段最好的SUV车型”，吊足了各界人士的胃口。

然而，在何小鹏公布了这款车的定价在“31万至47万”区间后，舆论走向竟与他本人预期完全不同，评价多为负面。

在一片骂声之中，小鹏汽车Q3季度销量暴跌，近两年来首度被蔚来超过，与理想的差距也大幅度缩小。

到了年末的第四季度，小鹏的销售数据更显惨淡，流水仅有51亿元，扣除生产、营销等各项成本之后，账面惨不忍睹。

作为一家初创不久的新兴领域公司，一次元气大伤，便极有可能再也爬不起来，这样的例子比比皆是。

但值得一提的是，为了能够重获新生，2023年的小鹏汽车简直“努力得让人想哭”。

2023年，为了完成产品规划的升级，小鹏汽车重金挖来了长城汽车的前任总裁王凤英，安排她来负责小鹏的产品矩阵和销售体系。

不仅如此，何小鹏还对旗下高管进行了一波“贪腐肃清”活动，2021年上市财报中挂有的12位高管，如今已经只剩两位。

2023年，何小鹏亲自带领整个小鹏汽车团队背水一战，收效也相当明显。

以小鹏汽车官方媒体于2023年12月公布的数据来看，整一年度中，小鹏汽车完成的产品交付数量共计超过14万台，相比起黯淡的2022年度增长了17%，回暖趋势明显。

尽管小鹏汽车2023年度的整体财报还没有公布，但相信较上一年度而言，各项数据大概率都将有所提升。

当然，尽管小鹏汽车发展走势已有回暖迹象，但在过去两年被耽搁的时光里，两个主要竞争对手已经跑在了前方，仅看销量这一项核心数据，小鹏汽车就已经落后不少。

据文章开头的这篇内部信中数据所显示，小鹏汽车今年的目标是业绩要翻一倍，也就是销量达到28万辆，压力绝对不小，但也并非不可能。

在经过了去年大刀阔斧的改革优化之后，如今的小鹏汽车究竟恢复了几成战斗力，我们拭目以待。