中国修建全长1838公里铁路，横跨14条河21座高山，预计2026年建成

川藏铁路是中国铁路局的一个创举，也是中国民生的一项重大举措，对于这条铁路的修建对于生活在西藏的人来说，简直就是给自己披上了翅膀，只要有机会就可以飞出去，好好地看看外面的世界。

川藏铁路修建难度比较高，所以花费肯定不低，对于这条铁路，很多人百思不得其解。

很多人都想弄明白我国花费重金，横跨14条河21座高山，修建的川藏铁路到底值不值？

对于这个问题，可能大家不理解，但是相对于生活在西藏地区的人来说这是一条比较好的路，也是一条希望之路。没有这条铁路的修建，西藏地区的经济根本就无法再次提升，也无法把更多的快递快速的运送到那里，所以修建川藏铁路还是很值得的。

修建川藏铁路难不难呢？答案肯定是难的，相对于内地的铁路修建来说，川藏铁路的修建不仅要横跨高山大河，还要克服缺氧的问题。修建的时候难度可想而知，所以建造的人员肯定是吃了很多苦，才把其建成的。

目前川藏铁路的修建，原本的计划是在2026年通车，现在的话还在紧张地修建当中。川藏铁路是很多人都想要关注的，那么接下来我们就看看修建川藏铁路究竟是怎么操作的？

川藏铁路全长是在1838公里，投资金额比较大，从成都到拉萨的话，要翻越十几座的高山，近3000米的巨大落差就像坐过山车一样，起点是由500米的海拔，到了康定的时候，海拔就到了2560米。

在短短的14公里内，这条线路就要下降到1000米的高度，再下降1100米就可以抵达2550米的巴塘，中间还要再穿越二郎山、折多山、高尔寺山、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江等大河。

除了大山，川藏铁路还要开凿高山隧道，由于海拔在3000米到4000米，修建的时候比较困难，加上容易塌方、突然出现漏水、岩石爆炸等，修建的时候几乎就是拿着生命在进行。

这些还不是最可怕的，让人感到最害怕的就是高山上有“热岩层“，高温的时候可以达到56度，在里面的时候需要不断地用冰块来进行降温。

这样的修建难度可想而知，所以川藏铁路之所以要建造，克服重重困难，肯定是要比想象当中艰难许多。根据媒体给出的消息，川藏铁路的成都到雅安段已经完成，拉林段在2021年的时候也即将完成，桑珠岭也会成为东西交汇的桥梁。

川藏铁路最快的话也是在2026年完成通车，到那时的话，西部的发展肯定还会迈上一个更大的台阶。

这条铁路的修建是为了大家更好地发展旅游业，西藏地区风景比较秀丽，文化相对来说比较独特，但是因为交通运输的不便，影响了自身的发展。

川藏铁路的修建是一个有利于人民的事情，西藏作为中国和南亚很多国家沟通时必须要通过的地方，如果发展不好的话，肯定会影响中国的经济创收，还有就是西藏发展好了，这里的生活条件也会大大的改善。

川藏铁路建成之后，成都到西藏的时间可以缩短30%，仅仅需要13个小时。到那时的话，内地的人可以更快的到西藏旅游，综合来看的话，西藏的未来发展，就是川藏线修建的主要目的。每一个修建川藏铁路的人都是伟大的。

川藏铁路的修建，让西藏人的生活会变得多彩起来，也让守护在这里的官兵们有机会吃到更多内地的美食。这样多方面的好处，还是让西藏的人民意识建造川藏铁路是多么地重要。

川藏铁路的修建从根本上来说是弊大于利的，因此我们要期待它的通车，让更多的人有机会乘着火车去拉萨，去看那美丽的布达拉宫。

川藏铁路的修建可能会遇到很多世界性的难题，但是中国的工程师们克服了重重困难，克服高山缺氧，以及随时可能塌方的隧道，冒着艰辛，一步一个脚印慢慢地建造，这样的精神值得我们学习，这样的精神值得我们赞颂。

川藏铁路的修建从根本上来说是值得的，是我们很多人期待很久的，因此我们要走在期待的路上，期待2026年的到来，希望到那时，真的可以坐着火车去拉萨，去看那美丽的布达拉，我国花费重金修建的川藏铁路，真的是很值的，这是惠及西藏人民的好事，也是惠及西藏人民的大事。