美国人至今不理解，为何中国耗费千亿，打造一座不能通车的桥？

耗费1269亿造桥，桥好了！

为什么有资格通行的车却很少~说的就是港珠澳大桥！

它能承受30万吨的撞击，16级的台风，可惜实力非同一般，业绩却是吊车尾，

半年通车才6900多辆!看隔壁南沙大桥日均通车12万辆次！一天顶得港珠澳大桥整年的业绩！难不成他最大作用，真的是在修建时给工人们的工作岗位，还有考试中的作文选题！翻看这座跨海桥的履历，确实有很大的意义！截至2019年10月23日，经港珠澳大桥往来三地口岸的旅客总数共计2443.45万人次，

日均约6.69万人次，已超出预测客运量日均4.8万人次，港珠澳大桥其中一部分是海底沉管隧道，

当时这项技术只有荷兰具备，但对方开出很高的价格，最后还是中国自己攻克了技术，不再受制于人，2018年10月23日，港珠澳大桥正式开通，原本需要180分钟的车程缩短至45分钟!问题五年过去了，过人是简单，巴士公交来回往返，但过车可就没那么方便了，

耗时9年 ，花费1269亿的跨海大桥，怎么无车通行？

用司机的话说，你瞅瞅过桥门槛就明白了！要具备三个三：想上桥的要有港澳台三地通行证，

即使成功也有时间限制，这个算是容易的，重点是你要有三地牌照！可不要小瞧这个规则，翻看关于申请的要求，一是公司必须是在广东省登记的国有企业，二是3年内纳税累计100万元人民币以上，单看其中两条就能筛选掉百分之99的人，读书能让你认识这台车，运气能让你看见这台车，人脉能让你摸到这台车，但投胎能让你拥有这台车，一般在粤港澳地区两块车牌是比较常见的，三地车牌办理条件十分严格，

三地牌照门槛真的超出你的想象，最后一点，

拥有牌照还不行，还要有三地驾驶证，

内地考一次就行了，没想到你还有异地考两次，想想都头疼！看完以上感觉钱也并非万能的！没三地牌照并不意味着你无法过桥，只要不自驾，根据规定，根据规定，可以在港珠澳大桥通行的车辆只有穿梭巴士、跨境巴士、跨境出租车、货运车辆！

美国人很费解，为何中国耗费千亿，打造一座不能通车的桥？中国花1269亿建造的桥，一年过路费才收了2.3亿！别说回本了，日常的维护和运行费用都不够。大桥寿命才120年，照这个趋势什么时候才能回本？俗话外人看热闹，内行看门道！建造大桥给相关产业发展的带动作用，产生的经济利益远远超过修建大桥的成本，

国家的目光是长远的，现在用不到，不代表以后用不到，

有些东西可以用不到，但不能没有，如果质疑者眼光仅仅局限于到底花了多少钱，劳民伤财！真按这个计算，那全国的地铁有一半都是亏损运营的！难道因为亏损就不建了吗！就像三峡大坝当时长江截流抗议声最大，

现在照样执行着泄洪，发电，航运的职责，虽然花了2500亿，如今不仅回本还能反哺自己，地理上，港珠澳大桥是中国“一国两制”下，三地紧密联系的超级基建，内核上，它增加民族团结力，路通钱通，有路就有钱，桥本身没毛病，只是通车条件太苛刻，凡是美国质疑的肯定是有大用的，不用多想！腾空跃起一巨龙， 间隔港澳路易通。 立柱排行奏琴鸣，咫尺天涯架霓虹。