川藏线是目前中国最长的一条公路，全长达到了2115公里。

在川藏线的沿途有很多风景秀丽的历史名城，比如说成都、雅安、拉萨、昌都等等。

所以每年川藏线都能够吸引大量的游客。每天行驶在川藏线的车辆中，有三成以上都是自驾游的车辆。

但真正走过川藏线的朋友往往都能够发现，在川藏线的两旁有相当多的废弃豪车。

这些废弃豪车价值小的也有几十万人民币，而百万豪车更是比比可见。

那么为什么这么多豪车都被丢弃到了川藏线上去呢？又为什么没有人愿意去捡这些豪车呢？

一、川藏线的风险很大

川藏线本身是一个联通四川与西藏的重要交通运输命脉，这条公路运输线从1950年开始就已经在修建了。

当时国家调动了超过十一万的军人，用了四年半的时间才修建好了川藏北线。

在之后的大半个世纪时间内，国家又动用了大量的资源对老旧的川藏线进行了升级，并且修建了新的国家级公路。

可依旧无法完全杜绝川藏线的危险。

因为川藏线长度太长，再加上有很大一部分都位于高原，所以各种极端气候环境经常出现。

为了维护这条公路的安全，进行日常维护工作的是由武警下辖的川藏公路机械化养护支队来干。

这就能够看出川藏线的危险性到底有多高了！

但还是经常有人到川藏线上自驾游。可这些人去自驾游，其实都只是听说了川藏线的风景很好。

但他们根本就没有做好整体的规划，这就最终造成了大量豪车被废弃的现象。

这些豪车有的是开到半路上没有了油，然后一时半会儿找不到加油站，所以只能废弃。

还有一些车干脆就是价格高昂的小轿车，这些小轿车舒适性很强，在城市里面也有适应性，可根本就不适合进行公路越野。

这些小轿车一旦遇上各种自然灾害，就几乎会直接趴窝。而且这些车辆一旦被废弃，对于那些车主来说就不值得进行维修。

因为川藏线附近的城镇数量并不多，经常会出现上百公里都无法找到一个大型定居点的情况。

所以一旦车辆出现了损坏，根本就找不到可靠的维修队对其进行维修。要想联系拖车队和运输队，光拖车和维修的成本就有数万元人民币，这对那些豪车车主来说根本就不值当。

有这个钱，他们还不如坐其他人的车回家再买一辆新车。

再加上在川藏线上如果出现了车辆抛锚的事情，车主是会出现生命危险的。

因为川藏线上的各种极端天气来的太过频繁，有的时候下雨下的特别大，有的时候又会下冰雹。

所以在车辆抛锚并且短期内无法维修的情况下，保证自己人身安全的最好选择就是拦住川藏线上的其他车辆，尽快赶到有人烟的城市。

这是为自己的生命负责。

而且高原上还有严重的高原反应，不是每一个人都能够撑过高原反应，这就导致几乎每一年在川藏线上都会有大量的豪车被废弃。

那么对于那些车主来说，没必要处理这些豪车，为什么其他人不想办法把这些豪车拖走呢？

二、自己处理这些豪车是能挣钱的

这些豪车被放置在这里，但他们毕竟是豪车，虽然出现了一些机械故障，可是如果能够修好，倒二手卖出去，还是能够挣不少钱。

比如说在川藏线上甚至有一些价值数百万的跑车存在。

花个几万块钱把这些跑车运出去，修完以后再改头换面的卖二手，的确有挣钱的余地。

可却很少有人会这么考虑，因为这本身也是有风险性的。现在的很多豪车都是装备有GPS定位系统的。

这些车辆的GPS系统在高原环境下因为失去了能源而没有办法运行。

可一旦被拉到了平原地带，然后进行了系统维修，排除掉了机械故障，还配备了充足能源。

这些GPS定位系统马上就会开始运行，然后给车主发各种信息。而车主也就能够精确的看到自己车辆的位置。

就算对于这些豪车车主来说，可能不在乎这一辆车，可他们总得派人来看看这车是怎么出来的。

而如果车主发现居然是别人把自己的车拖出来，在改装完以后还准备卖二手的话，这些车主是有可能会采取行动的。

要是出现了这种情况，车主一告一个准。

毕竟我国在这方面有明确的法律法规，谁出钱买了车，谁就对车有完整的所有权，车主有权利通过任何方式处理自己的车。

而别人虽然把他们的车从川藏线中拖了出来，可车的所有权还在车主那里。

拖车者并没有花钱从车主那里购买到车的所有权，这就属于非法所得。

没有合法合规的购车手续，就算拖车者花钱把车修好了，也得把车还给车主。

况且就算是车主不找上门，不在乎车，像这种没有合法合规手续的黑车也很难卖出去。

如果是以前，可能还能忽悠一些不懂车市的小白，可现在的各种社交软件太过发达。

很多人就算不懂，也可以通过上网站上或者短视频的方式了解到买车时要注意的东西。

几乎不会再有人去买那些没有任何身份信息的黑车。

毕竟开着黑车上路是很容易会被交警抓住的，一旦买黑车的人自己被交警发现了，可是要承担刑事责任的。

所以对于很多有想法的人来说，把这些车拖出来改装完再卖的风险性太高。

就算能够挣到钱，也得承担相对应的法律责任，这个收益和风险比完全不成正比。

所以哪怕有人知道川藏线上到处停的都是废弃的豪车，但还是没有人会打这些豪车主意，因为确实不划算。

三、能不出去乱走就不要走

自川藏线完工以后，就有很多人走这条线搞自驾游，可有他们中有不少人都出了事。

根据各方统计来看，川藏线上自驾游的死亡者已经超过了3000。

这些人驾车时发生了各种各样的事故，有的遇到了泥石流，有的是走山间公路时被落石击中。

更有的是开车的时候水平不行，直接跌到了悬崖下面。

而国家虽然尽了全力阻止这些人，但还是出现了屡禁不止的情况。

因为川藏线上的美丽风景太吸引人，有些人明明知道有安全风险，还是要去川藏线上自驾游，总觉得自己一辈子不走一次川藏线就不圆满。

所以说如果不是真的有必要非要去走川藏线的话，能不走还是不走的好，自己的生命最重要。

总不能为了看美丽的风景，把自己的命都搭进去吧！

如果走川藏线的时候真的出现了意外，自己是可以不在乎，那么家人又该怎么想呢？

在完全不考虑家人的情况下，把自己置于一个相当危险的环境，本身就是不负责任的。

而如果有人真的非要去走川藏线的话，也应该提前做好准备。

第一一定要买一辆能够进行山路越野的车辆。

有的时候车不是越贵越好，不同的车的种类是能够在不同的环境下行驶的。

拿小轿车这种底盘比较低的车去走川藏线，走山间公路的危险性太高。

第二就是要自己学习一些专业的急救知识和机械修理的知识。

从而能够保证在自己驾车上路以后，一旦出现了问题，有随时应对的能力。

一些大的车辆机械故障自己处理不了，但是基本的故障得保证自己知道是怎么回事，这也是对自己人身安全的负责。

第三就是要准备好充足的物资，比如说大量的水和食物，以及防身的工具。

如果真的在川藏线上出现了车辆抛锚，且自己无法修好的情况，那么就要做好长期坚守的准备，因为谁也无法保证自己会遇到好心人愿意帮忙。

而川藏线公路旁边的荒郊野岭是有各种危险的野生动物出没的，所以准备好防身工具总没有错。

第四就是要准备一部卫星电话，并且提前把自己的消息通报给家人，尽可能的定时定点的给家人报平安。

告诉自己的家人，如果不一天出现了失联的状况，一定要向有关部门反映情况，让有关部门派搜救队出面处理，增加自己生还的概率。

结语

其实很多人向往川藏线，甚至要去川藏线自驾游的心理是值得理解的，但这种危险的行为依旧不应该被支持。

现在去川藏线出事故的那些人，大多都是一些脑子一热，通过各种渠道了解到了川藏线的美景，就直接开车出发了。

这些人总是觉得就算出了事故，也会有人站出来帮忙，也会有人出来负责，可这本身就是一种心理误区。

如果真的在高原恶劣环境中出了事，任何一个人的第一选择都是先保护自己，而不是为别人提供帮助。

所以如果没有必要，还是不要去川藏线自驾游的好，自己的生命安全最重要。