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又是一年春节，相信大部分人已经回到了家里准备欢度佳节，春运和我们息息相关，如今我国有着设施配套的火车、高铁，已经能够满足国民出行需求。

可没有经历过2008年春运的人永远也想不出来，当年在广东火车站将近四十万人滞留长达11天，而那年也被称为我国春运历史上的至暗时刻。

甚至有人指出我国基础建设发展如此之快就有着2008年春运的原因，当年究竟发生了什么？事实有这么夸张吗？

百年难遇大雪

2008年1月10日，北至河南，南至江西开始出现不同程度的降雨、降雪，刚开始人们只以为这是一场普通的降雨、雪，并没有放在心上。

大部分的人还是满心欢喜的等待春节的到来，并且购买了回家的车票，可日子一天天的过去，雨雪却没有停下的迹象。

让人崩溃的是：这场雨雪一直持续到2月份的2日，时间长达22天的大雪让当时的铁路系统、公路开始逐渐瘫痪。

有些地方的问题更加严重，比如湖南郴州，铁路、电力系统全面瘫痪，作为连接京广铁路的核心，郴州出现问题牵连的将会是整个铁路路线。

一时间人民、国家乃至世界的目光都放在了郴州这个城市上，负责电路的工作人员责无旁贷开始进行奋力维修。

而远处的广东站也正迎来建立之后最大的挑战，作为中国第三大城市，也是外来人员涌入最多的城市，广东无数务工人员正欢喜的准备坐上回家的火车。

可当他们抵达之后却得到了火车停运的消息，“有钱没钱回家过年”的观念早就融入了所有国人的心中，在外劳累一整年就盼望着回到家里看看家人。

可现在却回不去了，这就导致明知回不去了却没有人愿意离开，他们宁愿多等两天也要等到送他们回家的车辆。

可这样想的人肯定不在少数，离家越远的人越知道春运代表着什么，一时间许多人都向广东站进发。

殊不知他们将会迎来黑暗的一段时光，甚至动用了四万军警才预防住可能发生的危机。

至暗时刻

随着越来越多的人涌入，广东站很快就达到了能够承受的顶峰，车站里面几乎是人挤着人，而车站外还站满了等待进入的人群。

可铁路通道上的积雪和电力系统并不会因为他们想而去恢复，火车始终不能开放，眼看着人越来越多，为了防止出现踩踏风险，四万军警接到命令来到了火车站。

刚开始他们也挤不进去，后来不得不采用人墙的方式将旅客隔离起来，经过四万军警的不懈努力才算是彻底将危害扼杀在摇篮中。

可人群是控制住了，什么时候能够恢复车次呢？

要知道在当时即使是春运开始的前三天，广铁每日客运量就达到了50万人次，几乎达到了火车站的极限。

24日时开送旅客更是达到了恐怖的58万人，原本以为凭借着极限的运输量能够扛过这次灾难，可连续的大雪彻底阻挡了京广铁路和各种高速公路的运行。

短短的两天后广州地区就已经开启了春运应急预案，可即使这样还是阻挡不住天灾，早在25日时大连高速公路就因为道路结冰不得不封闭服务。

如今我们看来不过是火车晚点就好了，在火车站里面慢慢等不久了，可实际上是接连几天的火车停运，之后更是关闭了售票。

本以为这样就能解决问题，可大量买不到票的执意前往火车站一探究竟会，人数又开始暴增，从原本的十几万再到了后来的恐怖的50万。

并且不及时处理的话这个数字还要继续上升，这就等于一根弦一直在绷着如果出现什么问题的话那就是致命的。

同时不光火车站，高速公路等重要基础设施同样瘫痪，无数返乡的路人被困在路上，车祸、汽车抛锚等等问题在高速公路上频频出现。

一些拼车回家的人甚至告别了车辆选择步行回家，困在高速公路上不见吃喝，也有一些人靠这个时候售卖方便面这样的食物。

可一碗四五十的方便面能卖的起的只有寥寥几人，从这个时候就能够看出：每停留一天事故出现的可能性就会多一天。

除冰行动成了当地所有单位都必须重视的事情，所涉城市出动无数人员，花费无数人力物力用来破除高速公路上的积雪和冰。

单单广州地区就出动十几万人乃至两千多辆辆车共同清除积雪、破冰，所携带的物资更是数不胜数。

同时广州政府也在报纸上发布了《致外来务工人员的一封公开信》，心中恳切的请求外来朋友留在当地过年，希望大家能够同仇敌忾的对于几十年难遇的自然灾害。

到了1月30日时，广州退票达到了恐怖的38万张并且困难还远没有结束，仍旧有着上百万务工人员无法离开这里。

即使有数万名军警的协助，但数十万的人流还是不可避免的出现了踩踏事件，死亡一人的情况下表明事件需要进一步更深入的调整。

留在当地过年不仅是当地政府人员的希望，也是全国人民都希望的，劝留工作开始全面进行，直到2月3日火车站才勉强能够继续运行。

因为一次暴雪事件导致上百万人滞留当地，这是全国人民难以忘却的痛苦，2008年是高铁正式投入使用的前一年，也是我国基建全面升级的前一年。

尽管天灾难以抵挡，但我们还是做出了人定胜天的决心，十几天各个地区的齐心协力，终于熬过了这次数十年乃至上百年难得一遇的雪灾。

而这之后发生了什么？这次事件促进了我国基建的全面升级是真的吗？

痛定思痛

春运是独属于中国的浪漫，是全国各地务工人员回到家乡欢度新年的通道，如今这一通道出现了问题，自然会立刻进行弥补和修改。

新华社是在2010年用“跨越式”发展形容2009年的铁路发展历程，从简单的投资上看，2009年我国铁路机车车辆投资骤然从2008年的566亿元提高到了780亿元。

这无疑代表了我国重视基础建设的决心，而在铁路建设的总投资上更是将近翻了一倍，从2008年的3602亿元一跃达到了6232亿元。

这年是我国铁路历史上投资规模最大，获得成效也是最大的一年，加上武广高铁的开通，这年是属于铁路工作者的一年，正式因为他们的付出才让我们能够如此便利的出行。

不管是痛定思痛也好，还是为了避免再出现这样的事情，中国基建在这次真正的完成了一次蜕变，不管是铁路也好还是公路，亦或者是机场。

2008年是多灾多难的一年，各种地质灾害、经济危机层出不穷，也正是度过了2008年之后我国仿佛“打通了任督二脉”。

不仅在国际上拥有更多的知名度和话语权，经济和基建发展也达到了一个新的速度，国民幸福指数更是一路飙升。

而我国取得的成绩还远不止如此，对基建的重视程度更远不止如此。

各面开花

到了2023年，我国铁路历程已经从2009年的8.6万公里增长到了15.9万公里，其中还有4.5万的高铁。

而我国的高铁也在近几年实现了“走出去”想法，雅万高铁的建成让当地人们第一次真正感受到了什么是真正的中国速度。

到如今高铁可能已经是我们司空见惯的基础设施，但对于印度尼西亚的民众来说，时速能够达到350公里的公共设施还是第一次见。

如果我国的高铁技术已经达到了世界前列，雅万高铁大部分的机器上面的操作按钮和注意事项都是由中文所写，这种变化已经足够我们骄傲。

结语

诚然2008年的雪灾早已达到了天灾的程度，而它的出现给我国敲响了警钟，也督促我国的基础建设进行了质一般的飞跃。

2023年我国春运人次达到了47.33人次，并且还是在我国铁路工程游刃有余的情况下完成，而中国基建狂魔的称号让全世界都重新认识一边中国。

信息来源：新华社——冰雪壮歌　赢得光明一片—电力系统抗冰保电纪实

中国发展门户网——2009年铁道统计公报