近期南方多地雨雪低温，开电动车回家的人，对电池亏电的情况深有感触。整个新能源汽车行业遭遇的发展瓶颈，就是电池性能的束缚了。

同样也是在近期，众望所归的固态电池，似乎就要迎来量产了！

有消息指，全球第一条生产线已经正式启动。而这条即将量产的生产线，属于台湾的辉能科技。

此外，国外一些企业像丰田，固态电池发展规划很高调，然而在推动实际应用时却一再跳票。由于发生过几次这样的情况，以至大众都产生了某种狼来了的心态。

那么，这一次固态电池当真要来了吗？技术上此前面临的一系列难题是否真解决了呢？

充电12分钟，续航1000公里

在此前的推广信息中，辉能研发的固态电池性能，12分钟能快速充电至80%，电池的续航能力能达到1000公里。

这一点也符合外界对固态电池的期待和定位，毕竟自从全世界开始向着该领域研究发力的时候，充电快、续航时间长，就是它最主要的两个特点。

台湾辉能成立于2006年，成立之初就是一家电池企业。早先生产的固态锂电池，主要应用于消费电子领域，近年来开始在新能源汽车电池领域持续发力。

由于起步发展较早，多年来也积累了一定的技术经验，因此辉能的产品率先量产，外界还是很期待的。只不过围绕电池生产和应用的详细消息，目前并没有透露出来很多，所以下一步的产品究竟如何，现在都还是未知状态。

2020年初，辉能就对外公布了全新的电池产品——堆叠式固态锂电池，该电池使用的是氧化物陶瓷电解质。

对于固态氧化物电解质的研究，公开资料显示辉能已经持续了13年，从最初材料的寻找，再到工艺制备和生产上的一系列挑战，都先后取得了突破。

固态锂陶瓷电池芯，多轴双级电池包等独家的专利技术都先后创造了出来。辉能的创始人杨思枏此前曾强调，未来大众的里程焦虑和充电安全问题已经同时解决，相对于传统锂电池寿命延长，同时对于高温和低温环境也更耐受。

需要指出的是，上述固态电池各项优良的性能，都还是2020年前后辉能通过媒体发布的。彼时的电池还在研发阶段没有进入量产应用环节。

而且不光是辉能，其他各大电池厂商以及汽车巨头，也都在研究固态电池，并且宣传推广中的电池性能，也都和辉能提出的情况大同小异。

也正因为这一点，此前外界对于新类型的电池，是既充满期待，但是又是将信将疑。毕竟性能再好，都还处于研究阶段，是骡子是马，必须得拉出来遛遛才知道。

辉能科技显然也知道这一点，而他们回应外界的方式，就是将企业扩展到海外。

在固态电池领域持续布局

辉能在海外布局的地点是欧洲，一个全球新能源车企都极力争夺的另一个市场。

要建的固态电池工厂，投资规模达到了80亿美元，约合555亿人民币。辉能方面是在2022年提出该项扩展计划的，此后到2023年，这一在欧洲建厂的计划就有条不紊展开了。

新厂主推固态电池，而且产能将逐年增加。按此前披露出来的消息显示，辉能的目标是用10年的时间，将年产能扩展到最大，届时其年生产的电池量，可配套240万辆新能源汽车使用。

辉能在欧洲建厂，是为了能靠近客户并及时提供产品和服务。为了这一扩展计划，2021年10月辉能又获得了一笔新的融资，22.6亿元的融资，可能支持辉能未来几年在亚洲、欧洲乃至美国的产能扩张。

除此之外，辉能还跟车企合作，共同在固态电池领域展开技术研发。2022年初，辉能就跟奔驰签署了合作协议，将在未来几年内制造测试车辆，主要用于固态电池的开发和研究。

而另一方面，奔驰和辉能的合作也是投资，辉能也从奔驰的母公司获得了数千万美元的资金支持。

从辉能的一系列动作中不难看出，在欧洲建厂布局，是为未来的产能应用抢占先机。新的融资，可以从资金层面确保固态电池的研发不断档能持续推动。

至于和汽车企业展开合作，则能够让电池研发和试验应用相结合，推动加快固态电池从试验场走进真正的现实。这一切发展的背后，都是辉能对固态电池的看好。

不过，此前业内人士也给出了固态电池下阶段发展的隐忧。一个是技术层面还不成熟，实际应用迟迟没有展开。另一个则是该类型电池的生产成本，还没有达到实际应用的低成本需求。

这两点制约如果解决不好的话，下一步固态电池即便投入了量产，产能范围都还相当有限。

2022年，中科院的一位研究人员曾给出过大概的时间表，到2026年和2027年前后，固态电池的量产才能在有限的范围内展开，但大规模量产的可能性不太大。

而从企业的角度看，辉能的布局也是整个行业布局的一个缩影。从车企到大型的电池厂商，近年来都在持续推进固态电池的研发和产业推进探索。

电池企业领域，宁德时代、国轩高科等也在研究和布局上持续发力。汽车企业方面，从比亚迪再到国外的丰田、奔驰以及宝马等企业，都在这一领域有大规模的投入。

但需要指出的是，技术进步不会以人的意志为转移，也跟企业投入的研发力量有多大并无直接关系。固态电池研究了这么多年，此前一直都是“雷声大雨点小”。

究其根源，技术和产能布局都还没有搭建好。同时，传统的电池产业链已经成熟，完全推倒重来又不是分分钟的事。

这一系列因素交织在一起，共同制约了新技术和新产品的革新升级。那么从技术层面看，固态电池是怎么样去革传统电池的命呢？

隐患、成本和产业链

固态电池也是锂电池的一种，和现在市面上使用的锂电池最大区别在于，它内部换用了新材料构成的电解质。

已经在市面上使用的锂电池，其电解质是液态或者半固态的。其最大的隐患在于，随着使用时间的延长，电池内部会形成锂枝晶。

这种物质会像尖锐的树杈一样，在电池内部刺穿正负极之间的隔膜，一旦隔膜被刺破，正负极直接相融，轻者会引起电池的短路，严重的可能引起火灾甚至爆炸。

自从新能源汽车大规模推广以来，社会上已经发生过很多起汽车燃烧的案例，而绝大多数原因都是由电池引起的。

随着电动车的不断普及，液态锂电池的隐患也就随之被扩大了。正是在这种背景下，电池行业内的人都认为，有必要改变电解质的材质，这才能消除锂枝晶产生的根源。

而换用固态电解质，在性能上也液态的区别不大，好处在于它不会随着时间的延长而产生锂枝晶。就是说，它既具备了传统锂电池的优点，同时又能补足其短板。

顺着这条思路，多年来各国的研究人员，都在寻找固态电解质所需要的材料。国内的研究方向是氧化物材料，日韩的研究方向是硫化物材料，欧洲的方向是聚合物，美国则是多线推动。

到目前，研究确实是有成果的，可也正如外界所看到的，各个厂商对于量产，都给不出确切的时间表。

所需材料供应体系的不稳定和价格高昂，是首要的制约。研究可以不计成本，但如果应用中的成本依然价格高，最终就无法形成有效的市场。

与此同时，由于成本的居高不下，又导致产业链无法完成构筑。现在液态锂电池的制造，整个产业的供应和生产体系已极其完善，要打破这种格局，很多环节的商家无动力甚至不愿意去改变。

毕竟，若是真革了液态锂电池的命，环聚在产业链周围的众多小厂家可就没法生存了。即便从根本上推动转型，也会出现较大幅度的波动。没有企业愿意拥抱不稳定，众多的小企业都想稳定的赚钱。

这种趋势虽然会随着技术的彻底逆转而产生变化，可问题的根源恰恰在于，固态电池领域的技术还没有达到彻底逆转的阶段。这样一来，以液态锂电池为主的产业链，就会趋于保守。

哪怕是大型的电池企业也在推动转型和研究，也不会完全抛弃旧产品而直接升级。由此，便构成了外界看到的产业态势。

这次量产会是真的吗？

此前，包括丰田在内的众多企业，在固态电池的实际量产上都曾食言过。所以这次辉能科技是否能真推动量产，即便有消息透露出来，还是会有人持怀疑态度的。毕竟，大家不想再被骗了。

期待固态电池的同时，业内也在走缓步升级的路线，即在液态和固态之间，生成半固态的电池来作为过渡。

目前的情况是，推广概念上的产品确实有，但半固态又该如何去定义，这种产品是不是就是液态的翻版，对不了解技术的普通大众来说，全然不懂其中的门道。

也因此，辉能的产品有没有量产，大众倒也不用去猜测，只需再过些时日，看看其产品有没有真实应用即可。

结语

最好的检验方式还是市场，只要市场上有了固态电池，而且应用后的性能整体不错，这才能意味着新电池真的投入到实际了。

对公众来说，现在要说的就是继续等待。对企业来说，谁能在研发中拔得头筹率先取得突破，谁就能在未来的产业布局中占据主动权。现在，各个企业还在持续发力你追我赶。

参考资料：

《固态电池产业化之路多艰》 中国能源报 2020年4月20日
《斥资555亿元，辉能科技将在欧洲新建固态电池工厂》 界面新闻 2022年9月5日
《不断“跳票”的固态电池，谁能率先拿下？》 界面新闻 2023年6月14日