港珠澳大桥被黑的最惨的一次：遭印度跨海大桥一项数据碾压

上个月，印度开通了孟买至浦那跨海大桥，大桥开通后印度记者在报道时大言不惭，称这座大桥绝对是亚洲第一，甚至“与港珠澳大桥难分伯仲”。此言一出，引发不少印度网友的热议，并成为印度超越中国的代表性基建之一。但细细对比这两座跨海大桥，港珠澳大桥各项数据完全碾压这座印度大桥，但个别数据确实有不足之处。

港珠澳大桥各项数据碾压印度跨海大桥

据媒体报道，印度的这座跨海大桥全长21.8公里，其中在海面上的部分只有16.5公里，而众所周知，港珠澳大桥全长55公里，仅从长度来看，印度这座跨海大桥仅相当于港珠澳大桥三分之一的长度。不难看出这两座大桥的完全处于不同级别。

但如果要对比的话，首先来看双方造价。港珠澳大桥耗资1269亿元人民币，折合176亿美元，而印度大桥耗资1.8万亿卢比，折合217亿美元。不难看出，印度大桥凭借三分之一的长度，造价却比港珠澳大桥高了41亿美元，仅凭这一点就可谓一败涂地。

此外，港珠澳大桥采用的是桥隧结合的建造方式，在主航道采取了沉管隧道的建造方式，完全不影响主航道的通航。而印度大桥则完全没有这方面的考量，桥面高度只有25米，相比港珠澳大桥80米的高度来看，印度的这座桥也完全不够资格对比。

除此之外，两座大桥都采用了双向6车道设计，并且设计时速都是100公里/小时，只有这两项数据可以说难分伯仲。

车流量数据印度大桥确实赢了

根据最初的设计，港珠澳大桥每天具备通行车辆10万辆以上的通行能力，而印度跨海大桥的设计承载极限是每天13万辆，不得不说，印度大桥在设计通行能力方面略胜港珠澳大桥一筹。

根据印度国家公路管理局的统计，那座大桥开通之后的10天理，平均每天有近3万辆车过桥通行，每天的过桥费收入折合53.2万元人民币。相比之下，港珠澳大桥有据可考的单日通行车辆最高数据仅为1.7万辆，由此不难看出，港珠澳大桥在车辆通行方面确实远落后于印度这座跨海大桥。

此外，港珠澳大桥的过桥费也比印度跨海大桥贵不少。据了解，港珠澳大桥小客车单次通行的费用为150元人民币，而印度跨海大桥的小客车通行费用约为22元人民币。据媒体报道，港珠澳大桥每天的收取的通行费约为45万元人民币，而根据印度国家公路管理局统计，印度跨海大桥每天收取的通行费折合人民币约为50万--90万元。

印度媒体称这座大桥体现了印度的雄心，同时也是印度挑战基建狂魔的最佳战绩。虽然此前接二连三的出现在建桥梁垮塌的情况，但印度在基建方面叫板我们的信心似乎没有受到影响。

最后，几乎可以断定这两位印度记者肯定没有见过港珠澳大桥，如果可以的话，建议他们来体验一下港珠澳大桥另一个维度的宏伟，目前已经开通了大桥游项目，票价188元/人，就可以亲往返体验这座基建狂魔的代表作了。