大连机场会重蹈大兴和胶东的“覆辙”吗？

大连机场前不久正式官宣叫做“金州湾国际机场”，这不意外，这个名字已经流传了很久。金州湾机场填海修建，在卫星地图上早已显露模样。但由于填海建设工期慢，估计2028年才能投入使用，比陆地上的呼和浩特要晚。

图：新机场位置示意图

我国近几年修建了很多新机场，特别是大型机场，包括北京大兴、青岛胶东、成都天府、厦门翔安和呼和浩特敕勒川等，彰显了我国强大的经济实力。但其中有一些被认为不太成功，例如北京大兴想要打造“新国门”，可外航很多都不愿去……

胶东机场更惨。2019年流亭还在的时候，青岛客流量超过2550万人次排名全国第16位。据2023年统计的数据，胶东机场全年2140万人次，已经跌出了全国前20名。现在青岛机场两条跑道不到500架次（春运期间560左右），估计2024年排名还会下降。

图：胶东机场排名下降 摄：拉上窗帘

机场是为百姓出行服务的，搞太远当然不受欢迎。事实上在尊重经济规律的国家，近些年越来越重视“便捷化”。比如日本2006年投入使用的神户机场，修建在7公里外的海面上，地铁17分钟可达，出地铁就能登机，只需要提前半小时出发。

那么大连机场有多远呢？从地图上估算，航站楼距离市区约24公里。我国安检严格，耗时较长。大连机场是4F大型机场，地铁口距离登机口估计步行超过500米。这样算下来，恐怕还是要提前2小时出发，才能赶上飞机。

图：像神户那样“一分钟登机” 摄：拉上窗帘

耗时是一方面，机场交通的成本也很关键。我国内地只有北京两座机场实行“快线”制度，票价分别是25元和35元，广受批评。成都天府、青岛胶东和兰州中川等地虽然也都很远，有的也很耗时，但好在票价低，挽回了一些客流。

金州湾机场现在交通方案和定价还没有看到，但总得来说，这个选址在我国还不算太远。毕竟大兴和胶东都超过40公里，连首都机场也有25公里，金州湾机场还算近的。如果从大连北站搞条地铁一站直达，可以接受。

图：地铁“又快又便宜”才能帮助机场发展 摄：拉上窗帘

当然地铁要平价，不要像北京那样平价地铁甩开机场。如果能参考日本的经验，把“节约客人每一秒钟和每一分钱”当成宗旨，让大家下了地铁就登机，不追求气派和豪华，那就更好了。

总之既然机场距离已定，也只能在软件上下功夫。与地铁公司协调好，请它们不要太贪婪。搞一些包子油条等平价餐饮，把机场打造为平民出行而非贵族消费。如果再能搞好中转服务，比如提供免费过夜或廉价中转之类，则金州湾机场的潜力，还是很大的。

图：有些机场“免费中转”十分给力！ 摄：拉上窗帘

填海修造一座大型机场非常不容易，花了老百姓很多钱。如果服务能搞好，拉总并不认为它会重蹈大兴和胶东的覆辙。

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