新能源浪潮下，交通工具电动化的趋势正在逐渐加速！从电动两轮/三轮车，到纯电动汽车，再到现在的纯电动轮船，交通工具电动化的发展速度越来越快，趋势不可逆转。

近日，一艘电池容量高达57600KWh的纯电动集装箱轮船，从扬州中远海运重工码头，航行到仪征捷水道水域，正式开展为期3天的试航。

此次试航，标志着纯电动轮船正式进入集装箱运输领域。

纯电动集装箱轮船，电池容量高达57600KWh

这艘被命名为“中远海运绿水02”的轮船，是一艘设计荷载为700TEU的纯电动集装箱船。该船是中远海运绿水01轮的“姊妹船”，由扬州中远海运重工有限公司自主研发设计制造，拥有自主知识产权。

这艘国内吨位最大的电动船，也是目前全球电池容量最大的国产万吨级纯电动集装箱船，它仅依靠船上搭载的电池产生电力来驱动船舶，并采用换电模式，以换代充，一次可运输700个标准集装箱，可实现江海直达。

在内河航运中，内燃发动机造成的噪音及排放污染较为严重，对环境会造成污染，因此船舶电动化进程正在逐渐加速。

这艘万吨级江海直达纯电动集装箱船“中远海运绿水02”轮，它的姐妹船“中远海运绿水01”已经于2024年1月开启首航，目前在“南京港—洋山港”航线上往返运行，单船往返周班运营。

该船总长为119.8米，宽23.6米，面积和10个标准篮球场大小差不多。以电力驱动，船上配载了36个船用集装箱式电池作为动力源，推进功率达到1800千瓦（2 900千瓦），搭载的电池容量高达57600KWh，是目前全球电池容量最大的纯电动船舶。如果以一辆搭载60kwh电池包的纯电动汽车作为标准来计算的话，该船的电池容量几乎相当于960辆电动汽车的电量。

船舶电动化是未来的趋势

由于该船搭载的电池容量巨大，要将电池充满需要花费的时间会较长，运输船的运营效率将会受到影响，因此将船舶停靠在岸边进行长时间充电的运营方式，显然并不现实。

设计之初，工程师们采用了船电分离模式，船舶可以根据航程远近的需要，灵活配置这些20英尺标准集装箱大小的电池箱，当货物运到岸边码头时利用货物装卸时间进行换电，极大地提高了运营效率。

装载在船艉部的这些绿色可移动箱式电源，就是这艘船的唯一动力来源。由于采用了可灵活配置的电池舱设计（类似于宁德时代的“巧克力电池换电模式”），该船可根据航程远近来搭配不同容量的电池舱，最多可搭载36个这样的船用集装箱式电池，最大电池容量可达5.76万度电，是全球电池容量最大的纯电动船舶。

通过船上搭载的箱式移动电源作为动力源，该船在整个集装箱运输的全航程均采用电力推进。当靠岸进行装卸货物时，即可通过换电操作来快速补能，有效地解决了传统电动集装箱船靠岸充电时间长、装载量低、续航里程短等问题，提高了整体运输效率，航行的全过程都实现了零排放、零污染、零噪音。

中远海运绿水系列电动轮船是世界首制船，做为700TEU的万吨级江海直达纯电动集装箱船，该船突破了江海直达船型安全等效设计、大容量电池监测及换电策略等多项关键技术，将来正式投入运营后，单次可运输700个标准集装箱，将为航运业的节能降碳减排做出贡献。

在不远的将来，交通工具电动化必将越来越普遍。我们大胆地猜想，下一个电动化的交通工具，会不会是电动飞机？#新能源# #电动船#

聚焦新能源产业，分享新能源产业链前沿资讯。欢迎关注@洞察新能源