随着春节不断临近，“春运”这个话题再次占据了热搜榜单。但是和以往不一样的是，这一次人们更多的关注点给了国产大飞机C919。

4架国产大飞机加入春运行列的消息，让国人激动不已。毕竟长久以来中国虽然是民航大国，但严谨而言并不属于民航强国。

在以往全球民航市场里面，空客和波音这两大巨头基本将市场平分。虽然有一些民航企业也活跃在世界舞台上，但是和这两大巨头相比无论是销售量还是体量都有些相形见绌。随着中国商飞的C919面世，不少人预测将会打破两大巨头在全球民航市场中的制霸地位。

也正是因为中国商飞的C919面世，美方感受到了威胁不惜复飞此前有安全性质疑的737MZXX9。其实早在C919商飞成功之后，欧美方面就已经对中国民航发展制造了一系列限制。那么复飞的737MAX9究竟存在怎样的安全隐患？国产C919为什么会让他们感到威胁？

国产大飞机加入“春运”

随着“春运”到来，东航的四架国产大飞机C919也投入使用。其首航成都天府国际机场的消息引起了人们的围观，毕竟这意味着我国国产大飞机已经正式投入服务民航运输。

2024年1月26日是“春运”首日，也是在这一天东航便启用了4架C919国产大飞机。据悉该飞机总共执行了10个春运航班，所执行航线分别是沪蓉、京沪并且累计承运旅客1274人。C919投入春运的消息不仅说明了国产大飞机在商业运营上迈出了一大步，更预示着中国自主研发的大飞机被市场所肯定。

很多人都听说过C919但是大多数人仅仅知道这是我国自主研发的民用航空飞行器。此前有一些所谓的专家和飞行器爱好者们，误以为C919属于组装机。其实这是一种十分傲慢且带有偏见的误解，要知道对于商业大飞机并不需要100%的国产。

根据C919所公布出来的数据可知，目前该飞机的国产化已经达到了60%。而人们所熟悉的空客和波音系列飞机的本土化率，也不过和C919差不多。

当然了追求技术方面的完全国产化并没有错，但是这需要时间去发展。所谓的组装往往就是发展的第一步，能够造出全球一流水平的飞机才让那个够在之后的发展中更好的带动子系统发展。

发展自主研发的大飞机，最主要的就是航空发动机。现如今无论是欧洲还是美国都有属于自己的航空发动机，所以我国在发展民用航空的过程中发动机技术是必须要掌握的。

就目前而言虽然国产大飞机C919所配套的航空发动机是LEAP-1C，但是相关技术我国科研人员已经驾轻就熟并且开发了属于我们自己的发动机CJ1000A。据悉该发动机已经成功在运20空中实验平台挂飞，在两年内就可以进行完善。

如今C919在机身、总成和机头等部分已经完全实现了国产化，至于飞控、起落架、高升力系统等方面基本都属于国内外合资。那些误以为C919是组装飞机的人，正是因为这些合资方才会产生这样的想法。

其实合资生产本身就是一种学习过程，通过这种方式可以更好的培养属于我们自己的工程师。学习国外的先进技术而不是闭门造车，对于以后的国产化有着积极推动作用。

随着C919 不断累积飞行时长，其在民航市场上的认可度也会增加。要知道国产C919大飞机和空客、波音属于是一个档次的民航飞行器，而不是一小部分人所认为的性能落后的组装飞机。

总而言之哎我国十几年的女里下，C919终于进入了商业飞行阶段。使得中国民航发展注入了新活力，也标志着中国航空业在技术和创新方面的巨大潜力。但恰恰是因为所表现出的潜力，让美国、欧洲感到了地位遭受威胁。

复飞的737MAX9

在今年1月5日关于美国阿拉斯加航空所发生的“脱落门”事件之后，涉事机型波音737MAX9就成为了舆论的焦点。这起航空事件不仅在美国本土引起广泛关注，更是吸引了全球各个国家的目光。

其实被人们所热议的脱落下来的舱门属于是一扇假门，就是说这扇门知识模拟了舱门的外形属于一种门塞装置。最主要的作用就是为了堵住飞行器上面多余的孔洞，从而达到减轻飞机重量并且还能够提升客舱的灵活性。

很显然出现这样的问题并不是某一架飞机的事情，而是整个波音系列飞机的品控系统出现了安全漏洞。再加上近些年依赖美国波音系列飞行器多次产生事故，不断爆出的坏消息使得波音以往积攒下来的口碑被破坏。

面临如此严重的安全隐患，美国先是勒令全球737MAX8在全球范围内停飞。紧接着737MAX9的质量问题再次打了美国一个措手不及，事实摆在面前即便想狡辩也难以逃脱舆论的指责。

所以对于这一系列飞行器美国此前不仅限飞还明确规定其不能够继续增加产量。毕竟前文也说到近些年波音737系列飞行器曾发生过多起严重空难，收到了全球范围内的质疑和吐槽。想要舆论不再进一步发酵，自然要摆出解决事情的态度。

但是就在美方限制其增加产量的时候，美国联合航空却对737MAX9系列飞机进行了复飞。除此之外还包括巴拿马航空以及阿拉斯加航空，同样宣布该飞机将重启复飞。

在此前舆论还没有完全被压下去的时候做出这个选择，怎么看都不是一个明智的行为。但是美方从来不愿意做对自己不利的事情，究其原因还是因为中国已经拥有了属于自己的国产大飞机。为了自己在该行业的地位不遭受冲击，美方做出这样的选择也就不那么令人奇怪了。

当然了这并不是欧美第一次对中国航空的发展进行限制，在国产C919成功商飞之后那些和欧美联系紧密的拴系啊就不断发表负面评论。甚至还说出发动机全是从美国购买的，与其自己生产大飞机还不如直接从波音公司进行购买这样的话。

就像人们所说的永远叫不醒一个装睡的人一样，无论是那些诋毁国产大飞机的专家还是不断出台各种政策限制中国大飞机的国家都属于是“装睡的人”。

有意思的是在C919成功商飞之后，无论是波音还是空客都表示了祝贺。看起来似乎非常大度的样子，然而转头欧美地区对C919就进行了各种层面的限制。

欧美地区表示将不会对C919颁发适航证，众所周知有了适航证飞机才能够在该航班进行飞行作业。在没有得到欧美地区的适航证之前，C919就无法在相对应的地区进行商业飞行。

在这样的消息传出后，一些西方媒体十分高傲的表示只要中国大飞机拿不到欧美的适航证就会难以发展下去。但是他们早已忘记中国现如今是全球最大的消费市场，大陆的市场就足以支持中国大飞机发展起来。

中国庞大的市场不仅能够支持C919发展起来，还会对波音和空客造成冲击。要知道此前波音的产品本身就饱受诟病，现如今又表现出对中国的不友好。这些都会使得其在中国市场的青睐度逐渐降低，最终失去属于自身的发展机遇。

中国民航的发展趋势

可以预见的是随着中国市场不断激发出新活力，在未来十年中民航业也会出现爆发式的发展。除去经济方面的支持外，近些年国家的科技发展也进速迅猛。

尤其是在智能化方面的突破，使得这项技术在民航发展商战前除了巨大助推力。可以给消费者带来更多的便利，对于飞行器的安全方面也作出了不可磨灭的贡献。这些都能够增加消费者者的信任度，最终促进民航业发展。

再加上前几年的疫情对全球产业造成冲击，而我国防疫措施实行的高效率使得本土民航业在全球范围内率先触底反弹。2023年全国旅游行业爆火，人们的出行率直线上涨就充分的说明了这一观点。

并且现如今的航空业我国在坚持自主创新的前提下，对外也是开放合作态度。这对于中国民航业发展过程中，无论是技术还是全产业链都有积极助推作用。

虽然和西方一些国家依然存在差距，但是这更多的属于历史遗留问题。相信随着迅速发展，中国民航业未来会令世界瞩目。

结语

美方想要对C919进行全面限制，完全就是黄粱一梦。况且这些限制性政策恰恰表明了他们对中国大飞机的认可，C919已经具有了和国际巨头企业飞行器产品一教高下的实力。

C919走向国际市场是必然的结果，中国航空业发展的未来也不是某一个国家说了算的。只要我国克服了各方面的困难，那个时候不知道以美国为首的国家又该怎样应对呢？那么读者朋友们对我国民航业发展有着怎样的展望？欢迎点赞留言！