本篇文章为永奥破产（下）~

第二个问题：为啥问界能保住车？

当然是因为（遥遥领先），就一句话，华子带来的恐怖战斗力，注意，不只是华子本身的战斗力，问界这事，冲在台前的都是问界背后的赛力斯，车是赛力斯要回来的、钱是赛力斯去垫的，跟消费者沟通是赛力斯做的，面子也是赛力斯长的，华子扮演的，更多的是兜底和靠山的角色。

整个事件的大前提，是为什么问界和永奥会扯上关系。从特斯拉开始，到蔚来、理想等品牌的推广，直营店几乎和新势力画上了等号，但问界不是这样。

从官网看，问界目前分为两个大渠道：包括智能生活馆、授权体验店在内的，华为直营和经销商负责的体验中心，负责销售，以及赛力斯和经销商合作的，AITO和鸿蒙智行两种授权用户中心，负责车辆交付和维保。

数据显示，到2023年7月，问界用户中心及体验中心超过1100家，其中直营的只有1/5左右，而出事的东莞店，就是赛力斯和永奥合作的AITO授权用户中心。

而且由于车主买车时，和赛力斯之间的直接金钱往来，只有AITO APP上用于排产的5000块大定，剩下的钱都要经过永奥的手，这些钱又还不上永奥在银行的窟窿，车就被扣了。

那赛力斯是怎么做的？

整个事件涉及到31辆全款车，和上百辆在途的分期车，出事当晚，去和银行交涉的人就是来自赛力斯，他们解决问题的方案也很简单，这钱我掏了，冤大头我当了，给华强个面子。

这么多车，少说要垫资一千万，这不是个小数目，可不到一天时间，无视流程，说调动就调动，你说他们提前没有预案我也是不信的。

而且按说赛力斯和永奥只是合作关系，出事了完全可以推给经销商，毕竟消费者的购车合同是跟永奥签的，但跟华子一起玩时间长了，上古时期通讯行业客户就是爹的理念也学了不少，正愁没有表现机会，瞌睡来枕头，出了这么一档子事。

一旦出事，第一时间维护客户权益，同时切断和永奥的合作，东莞目前的交付中心只剩下东莞南城这一家，别管是为了作秀，还是炒作，钱，人家真花了，人心，也真买到了，就算座椅里面长刀片，这31位车主下一辆车也一定是问界，或者其他华为赋能的品牌。

同时，就问界这种恶意保护消费者的事情过后，赛力斯在保持自主性的前提下，跟华为的关系必然更上一层楼，问界直营店的扩张速度也必然会加快。

我就猜到有人会说奇瑞怎么没有赛力斯这么听话，还有这种关掉自家生产线让给华为的言论，你这是把华为当美国了？别人只能给它当代工厂，不允许自己发展呗？你到底是粉还是黑。

至于智界S7的产能，星纪元ES先立项，在超一工厂生产，智界立项在后，在1月末正式投产的超二工厂，调试、投产、产能爬坡都需要时间，营销再好，也要尊重点工业生产的客观事实，至于挑拨两家关系的，到底是谁家的工具人呢？

各位找找智界的竞品，自己悟去吧。啊？你说我啊？我就是个乐子人，逮谁喷谁。

扯远了，再说说华子的作用。

咱们从舆论看，事情发酵到这样，无论是车主的自发宣传，还是我们这种臭自媒体蹭流量，你说华子没在背后造势，我是不信的，但这种正向的宣传，就该多多益善。

另一方面，赛力斯一个重庆车企在东莞的银行办事，效率能这么高，东莞的银行算是给了松山湖旁的华为天大的面子。当然最重要的还是在华子影响下，问界表现出的战斗力，

足够传统品牌学到天亮了，不是你学会了，而是天肯定会亮。

这也是各大车企应该的方向，跟合作对象取长补短，比如赛力斯学了华为精髓后，自己搞的蓝电，现在卖得相当不错。而不是为了钱拿钢丝球搓自己，还说这代表富贵和隐忍。

比如赛力斯学了华为的精髓后，自己搞到了蓝电，现在卖的相当不错。

第三个问题：为啥别的车企和品牌保不住车？

两个原因，不想保，也不敢保。

为啥不想保？前面说过，车厂和经销商的关系是极其微妙的，既有合作也有博弈，厂家要靠经销商卖车，但经销商容易不听管教，经销商要靠卖厂家的车赚钱，但只能被迫接受厂家的各种政策，没有自主权。双方属于你掐我脖子，我捏你铃铛，都有软肋在对方手里。

但对厂家来说，重要的是经销商，而不是永奥，死道友不死贫道，我大不了再找别人，谁卖车都是卖，传统品牌们大概率仍然沉浸在天朝上国的幻想中，问界在他们看来，是个出头鸟，会被围死，第二天才发现，原来是自己被华子一个人包围了。

最典型的比如北京现代，有个准车主甚至跑过来问问界的人，能不能帮他们把车也要回来？而北京现代官方屁都没放一个，这就尴尬了，本来以为大家都在水里无所谓，退潮一看，怎么只有你穿着裤衩啊？

但更根本的原因是不敢保。

回看永奥集团，经营的一大半都是半死不活的合资品牌，销量严重下滑最终导致破产。有人说了，时代抛弃合资车的时候，连个招呼都不打，错啦，没跟你打招呼而已。

还有人说，有人说未来几年内，会有一大波经销商倒闭潮，错啦，倒闭潮早就开始了。远了不说，就2023年，1月2日，浙江最大的豪车经销商台州中通集团跑路，旗下19家4s店倒闭；

6月，全国最大的经销商集团之一庞大汽车退市，濒临破产，其他几大巨头，广汇、申华等也都连年亏损，3年时间累计有5000多家4s店退网或倒闭，买到烂尾车的事多了去了，打官司，打去呗~一拖一两年，我一个死猪还能让你开水烫死？

而且从目前的形势来看，这种倒闭潮只会越来越大，你让汽车厂家怎么保？东莞这次垫钱帮着拿车，那之后4s店倒闭，车主拿不到车是不是也得找你？之前受害的车主是不是就不打官司，来找你这清汤大老爷了？

到那时候，破产跑路的就是厂家而不是经销商了， 没人敢开这个口子，连提都不能提，跟房子一样。

最后，我还是想说说自己的看法。

我是个从来都跟不上热点的懒狗up主，隔了这么多天才发，有时候也挺羡慕那些把事情简单复述一遍，不加任何观点就能几十万播放的up主。

也挺心疼那些准备把水搅浑的自媒体们，千算万算，谁能想到受害车主里还有个up主呢？

人家完整记录了从18号得知出事，到20号大周末光速拿回合格证，21号提车的全过程，玩的就是真实，啪啪打脸。

快过年了，提前给大家拜个早年，收获全年幸福！