泛亚铁路现状简述

一、总章

2006年联合国亚太经社交通部长会议基本议定泛亚铁路计划。包含4条线路，将欧亚大陆连为一体。

四条铁路分别为北部、南部、北南、东盟四条通道。

北部：朝鲜半岛——中国——蒙古——哈萨克斯坦——俄罗斯。

南部：中国——缅甸——印度——伊朗——土耳其。

北南：莫斯科——里海——伊朗德黑兰。

东盟：老挝——越南——柬埔寨——泰国——马来西亚——新加坡——印尼。

从上面可以看出，北部和南部两条通道是中国直接参与在内的，东盟通道则是中国积极融入的，也是目前唯一取得部分进展的一条通道。原因很简单，国家地域矛盾、民族矛盾和宗教矛盾错综交织，太复杂了。

抛开上述困难，单就说铁路轨距就很难统一。

二、轨距

现行有三种轨距：分为标准轨、宽轨、窄轨。

采用标准轨距（轨距1435mm）主要国家：中国、美国、欧洲大部分国家、中东地区和朝鲜半岛标；

采用宽轨（轨距1520mm）主要国家：俄罗斯以及中亚和部分东欧等前苏联加盟共和国；材外还有轨距为1676mm宽轨，主要国家分布在南亚（印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡）；

采用窄轨（轨距1000mm）主要国家：东南亚国家。

由于上面提到的种种困难，目前四条通道中只有中国积极参与的东盟通道取得了一定进展，因此，现在很多媒体提到的泛亚铁路，也是特指的东盟通道，又称东南亚泛亚铁路。下面就着重说一下这个通道。

三、中国--东盟泛亚铁路

中国-东盟泛亚铁路有三个方案（标准轨将取代窄轨）:

东线方案：新、马、泰——柬埔寨——越南——昆明。

中线方案：新、马、泰——老挝——昆明。

西线方案：新、马、泰——缅甸——昆明。

中老铁路：2021年12月中国至老挝的昆万铁路正式开通。

中缅铁路：中国境内昆明--大理--保山--瑞丽段，目前至保山的铁路已经开通。缅甸境内木姐--曼德勒段于2024年1月签署了框架协议，同时中国也取得了缅甸皎漂港99年的租用权，后续可能优先修建曼德勒--皎漂段，这条线路对中国能源和战略安全意义重大，缅甸希望优先开通曼德勒--内比都--仰光段，但由于缅甸境内的各种动乱，存在较大不确定性。

中泰铁路：前期由于中泰两国关于铁路的合作方式和利益分配等问题未谈拢，进展缓慢。中老铁路修通后，进展明显加快，预计2024年在中方参与下，曼谷至万象段可以开工。

中越铁路：前期铁路建设交给日本建设，但是中间问题不断，反复扯皮，至今未开工，2023年越南交通部部长范明政造访中国，重新谈判中越铁路问题，预计可能会重新交由中方修建。