历经18年耗费700亿，浙江一小岛，如何逆袭成世界第一大港？

深水港有多稀缺？2003年以前全球仅20个，中国大陆一个没有，而如今中国却用一个上海洋山港震惊世界，那中国究竟是如何做到的呢？

如今全球前10大港口中，中国牢牢占据7席，而且稳居世界第一，连续6年吞吐量超过4000万标准集装箱的上海港。

早从2010年开始，就已经力压曾经的世界第一大港新加坡，连续13年货运集装箱吞吐量世界第一。

整个上海港之所以会有如此“神威”就是因为从2005年开始，洋山深水港区的加入，之后一个洋山港区就逐渐贡献了超过一半的货运量。

其实，洋山港虽然被称为上海洋山深水港，是整个上海港的重要组成部分之一，在港口运营上归属上港集团。但是在实际的行政区划上，港口所在的大小洋山却实实在在的属于浙江省，是位于上海东南面舟山市境内海域的两座小岛，其中最近的小洋山距离上海直线27.5公里左右。

整个大小洋山是上海从1995年就与浙江签订合同“租借”来的，而上海之所以在明知长江口已有多个上海港港区的情况下，还要“借”浙江的地打造新的港区。

甚至为了专门连接上海和洋山港区，还不惜修建一座东海跨海大桥，都是为了一个重大的战略布局。

从1995年提出规划设想，到2002年开始动工建设，2005年洋山港1期完工投入运营，直至到2020年为止，整个洋山港四期全部完工，助力上海港拥有无可撼动的世界第一大港地位，才让我们真正看到之前布局的眼光是有多么毒辣。

不过这其中也暗含着曾经有过的无奈，就是在2005年洋山深水港1期启用之前，我国大陆是没有一个深水港区的。

甚至在2003年以前全世界也不过20个水深15米以下的深水港，其中除了美国的洛杉矶港，欧洲的鹿特丹港等8座欧美港口外。

在亚洲更是新加坡港领衔，日本的东京、神户、横滨、大阪、名古屋以及韩国釜山等港口占据主力，中国只有台湾高雄和香港两座非内地的港口。

这对于当时制造业不断升级，进出口贸易与日俱增的中国大陆来说，将起到巨大的阻碍作用。

其实原本的上海港也一直是重要的国际大港，但是就是因为水深的问题，没有深水航道和泊位，就意味着不能接纳越来越大吨位的远洋货轮，最终就只能沦为配套服务的支线港口，而新加坡港、以及日本、韩国港口制霸东亚乃至全球贸易的势头将无法被打破，所以中国必须得有深水港，而中国也做到了。

前后历经18年耗费700多亿资金，上海洋山深水港是怎么从浙江的小岛逆袭成就世界第一大港的？

坦率的说，虽然如今整个上海港“天下第一”，但是如果将洋山深水港区单拎出来，上海港也成不了世界第一，洋山港区自身也成不了世界第一。

但是就是因为两者的“天作之合”，开创了中国拥有深水港的历史。并且在2005年之后，中国相继打造了天津、宁波、惠州等水深港口，才让我国如今在国际贸易中有了挺直了腰杆的资本。

这其中上海港独具慧眼相中的大小洋山，就成为了整个战略布局中的重中之重。别看原本的上海港拥有众多的港区资源，港口建设也更加安全。

但是从开埠以来，历经一百多年的发展虽然成就了上海国际大都市的身份，却也因为处在长江口不断面临泥沙淤积的问题，港区航道水深越来越浅。

即便90年代以后加大了对长江口河道的疏浚工作，目前依然只能维持吃水10米以下的船只进入主河道，靠泊吴淞口外的宝山、外高桥等港区码头。

但是对于目前远洋货轮中主要的第六代集装箱船，吨位至少在10万吨以上，吃水深度至少在14米，所以港口水深必须在15米以上的深水港口才能接纳。

很显然，上海港越来越不能承担这一使命。然而上海上游的苏州太仓港，却是一大深水港口，只不过其所在的长江中下游河段，水深即便可以达到十几米甚至20米，但是在区位上依然形成的是内河港口，无法成为替代上海港的存在。

而上海港之所以河道深度比长江中下游还浅，就是因为不断的泥沙冲积在出海口形成的“拦门沙”。

所以上海港想要摆脱这一困境，就只能是向外海寻找机遇，于是看似平地较少岩石较多，地理环境不太好的浙江大小洋山岛，却反倒因为水深港阔的优势，成为了最具“潜力”建设深水港区的目标。

如今看来这个目标选的极其精准，花费超过700亿资金，从2002年开始历时18年打造的整个四期洋山深水港区，不仅在吞吐量上帮助上海港稳居世界第一，更以160万平米的港区面积和超过300万平米的港区水域，创造了蔚为壮观的一大世界级港区。

不过洋山深水港真正引起世界瞩目的还不止是其体量大。

上海洋山深水港究竟有何过人之处？第4期全自动化港口，码头不见1人，百公里外“隔空取物”成为现实！

2017年底洋山深水港4期正式开港，但是一片繁忙的港区内几乎见不到一个指挥调度辅助装卸的工人，从吊桥、轨道吊到转运车辆全部都是全自动化控制。

虽然这样的场面，在快递物流的仓储、出货过程中已经得以实现。但是和那些来回搬运商品，甚至有点“蠢萌”的小机器人相比，洋山港自动转运集装箱的搬运机器人车AGV，运送的可都是一个个几十吨重的集装箱。却同样能够做到来去自如，交织运行不打架，不相碰，运行效率成倍的高于人工操作的设备。

洋山港4期配备的28台桥吊和121台轨道吊以及145辆AGV车，直接将其变成全球自动化规模最大的集装箱码头。

而这一切的运转，只需要中央控制室内的操作人员，轻松的按动相关按钮即可。所有设备的运行状态和位置，都通过网络实时呈现，同时整个码头采用激光扫描技术，即使是在夜晚一片漆黑，也丝毫不影响自动设备的运行。

因此人员的工作效率相比于传统港口提高了惊人的200%，而且这还没完，由于港区的智能化数字化技术不断升级，目前洋山港自动化的效率，相比于2017年刚刚开港初期，又增加了30%以上。

特别值得关注的是，通过振华重工为洋山港自主研制的设备控制系统，以及上港集团自主研发的全自动智能管理系统，整个洋山港4期的自动化核心技术都实现了国产化，从设备的“心脏”到“大脑”以及运行的躯干都是完全的中国制造。

更令人不可思议的是，目前4期中已经有6台桥吊实现远程控制，远程控制距离可达100公里。

这是什么概念？要知道为了连接洋山港，上海往洋山港修建的东海大桥，蜿蜒起来全长也不过就32.5公里，也就意味着今后对港口桥吊的远程控制，甚至不用在洋山港进行，即使远程控制中心搬到上海市区内也不会有影响。

这一好处就是连操作人员上班都不用远距离跨地通勤，进一步提高效率的同时，已经将深水大港玩出了不一样的风格。而这样的世界奇迹，如今也恐怕只有中国能够实现了。