#精品长文创作季#

但凡提到中国高铁，笔者的心中往往都会浮现出一个词——无敌！无论是速度还是质量，放在整个国际，那真是找不到对手。

不过很多网友估计也知道，我国很多的交通行业，无论是城市地铁还是本文的焦点高铁，绝大多数的车线都是亏本生意。

有的网友会有疑问，中国这么大的交通消费群体，怎么可能会亏钱？特别是高铁项目，那可是中国骄傲，每年坐高铁的人都在增加。

之所以亏本，原因多面且复杂，但是最近笔者听到一个很邪门的说法：“中国高铁亏本，竟然是因为用电多，日本在这方面遥遥领先？”

一、谁算的账？

也不知道是哪位倒霉网友爆的料，说咱们家的高铁，每行驶1公里的距离，所需要消耗的电量，达到了1万度！

至于隔壁的日本，人家的新干线那真叫一个绿色节约，行驶1公里只需要消耗43度电。和中国高铁之间的能耗相比较，简直高下立判。

既然算账，咱们就来用实际的数据来算一笔准确的账，这位网友曝光的能耗差距，简直太离谱了。

我们先采用中国高铁方面给到的官方数据，350公里每小时的速度下。我们每个小时的耗电量，为9600度。

将这个用电量，平摊到每公里，也就是每公里耗电量为27.4度。对比日本新干线，每公里43度的用电量，能耗效率是完成了碾压的。

我猜这位网友，估计是将中国高铁以更高速度行驶1小时的用电量，错看成了每公里的用电量，和日本新干线去进行对比，显得滑稽可爱。

并且，日本新干线如果以时速300公里以及200公里行驶，行驶1小时的耗电量分别为13000度和6500度。

按这个数据，平均每公里，消耗为43.3度以及32.5度。同等速度和落后150公里每小时的速度，能耗比都比不过中国高铁。

所以不要认为我们高铁的用电量有这位网友所说的这么恐怖。这笔账算的，只能用离谱二字来形容。

不过有一说一，我国高铁行业的亏损是真实存在的，至于为什么亏本，耗电成本并不是其中的核心原因，毕竟我们在能耗方面已经很出色了。

二、就没指望着赚钱

首先，我们国家高铁的票价，可以说是便宜到家了。也许有的网友不服，感觉咱们国家高铁的收费，还是有些贵的。

之所以觉得贵，是因为我们国家动车票比较便宜，对比高铁确实低一截。但高铁不仅快，一般情况下环境也更好。

正所谓没有对比就没有伤害，咱们不如对比一下国外的高铁票价，就能知晓其中差距了。

从石家庄到太原的路线，路程225公里，普通票价为71.5元。德国从汉堡到柏林，路程260公里，票价最低为240元，至少3倍多差距。

从北京到泰安，路程466公里，普通票价为214元。法国从巴黎到里昂，路程460公里，票价最低为537元，至少2.5倍多差距。

从北京到鹤壁，路程548公里，普通票价为255元。日本从东京到大阪，路程550公里，票价为926元，至少4倍多差距。

经过这么一对比，请问各位，咱们中国高铁的票价，还贵吗？大家其实都能从中理解到一个意思，也是我国高铁行业发展的初衷！

我国上百条高铁，真正赚钱的不过个位数而已。我国政府压根儿就没有想过从高铁身上赚钱，而是将高铁行业当做为一个惠民政策。

三、前期建设耗费巨大

我国在国际上享有基建狂魔的美誉，很多国际方面的建筑项目，都有我国建筑人才鼎力相助，卡塔尔世界杯就是最好的例子。

一旦建筑项目开始，那就意味着要花钱，这是没有办法的事情。特别是高铁的建设成本，还是很高的！

因为我国的建设水平很高，其实高铁建设过程中，已经省去了很多成本。对比其他国家的高铁建设花费，我国的高铁建设很实惠。

就拿一条530公里的高铁来距离，光是建设成本，每公里的造价，基本接近1亿。

对比英国建造一条同等长度的高铁，耗资甚至达到了上千万，真的便宜很多了。

但是，我国的地域是非常辽阔的，想要完成尽可能的全区域覆盖，可不是一件容易的事情。花大钱，那也在情理之中了。

我国如今光是投入运行的高铁线长，就达到了4.3万公里的距离，其中的花费可想而知！

按照2023年上半年的统计，中铁集团的负债就达到了6万亿左右，第一时间听上去，肯定会觉得有些可怖。

不过联想上文所说的建筑成本，是不是觉得就很正常了？在高铁建成的时候，实际上就等于进入了亏损状态。

再加上高铁的维护，本身票价也非常的便宜，几乎没有想着要挣钱，将高铁当做惠民项目对待，亏这么多钱，实属正常。

四、亏损的冷门路线多

其实从消费力量去看，中国消费者绝对是国际上赫赫有名的存在。按理来说，每年人员流动频繁，高铁的消费力度必然不小。

但实际上，消费人数多，可是亏损的冷门路线也不少。特别是有关于新藏线的相关线路，车票销量必然不太美丽。

虽然车上的人少，但只要咱们有需要，中国高铁就需要发车服务。哪怕只有一个人，高铁照开。

高铁只要发车，那就代表着需要进行维护，高铁的维护也是一比不菲的费用。和维护费用相比，冷门路线的车票钱，就是九牛一毛。

五、疫情的影响

我国高铁为什么会亏损这么严重，从19年开始，疫情的爆发是非常重要的原因。

在疫情的大背景下，大部分高铁都进入了停滞状态。但这个停滞，并不代表完全停滞，而是对普通用户的停滞。

疫情期间，中国高铁为抗疫，做出了极为卓越的贡献。很多的物资，包括口罩、医护人员的衣物、药品、医疗设备等，都靠高铁运输。

也就是说，疫情期间，高铁没有如我们想象，停着完全不动，而是一直在运行，甚至有些疫情严重的地区，高铁运行频率比起平时更快。

正如前文所说，但凡运行，就意味有成本出现。疫情期间国家为了抗疫，进入了疯狂的支出状态，高铁行业必然是亏到了“姥姥家”。

哪怕是高铁人员流动最多的时候，想要获得盈利，要达到120%的运力，才能够确定盈利，这种满载物资空开，成本便更大了。

疫情持续的几年时间里，大家可以想象一下，高铁“空开”了多久，多少趟。按照前文所说的，光是电费，就要花费多少钱。

那么现在问题来了，既然明知道这个项目是亏钱的，为什么还要不断的开展高铁建设项目，让高铁运行？

六、既然亏钱为何还要开？

正如前文所说，我们国家本身，就没有指望高铁行业赚钱，这是惠民政策下的项目。

其次，这也是彰显国力的有效方式。如果一个国家没有强大的交通能力，那么这个国家，一定不是富有发达的国家！

我国的高铁建设能力，在国际上那是有着赫赫威名的。咱们就拿卡塔尔世界杯来举个简单的例子。

卡塔尔国内总共有三条高铁线，其中有两条，不论是技术，还是建设过程的施工投入，都是我国负责的。

在世界杯举办的过程中，卡塔尔国家官方不止一次赞叹了我国的建设能力，并且提出了感谢。

从这个角度，我们就能看出一些信息。卡塔尔的高铁订单，其他国家难道不心动嘛？法国还是高铁建设和运行的首个国家。

但是卡塔尔最终选择了中国，看看我国的建设速度，一条高铁线，基本上可以做到一年一条，并且保证质量，还懂得收缩成本。

想要宣传我们的建设能力，首先咱们自己就要做好。看上去我国这些亏损的高铁项目，实际上也是国际舞台上的广告牌。

除了卡塔尔之外，印尼也请我们修建高铁，意大利也有这样的想法。但是过程中，因为美国的从中作梗，导致双方没有建立合作关系。

除高铁外，地铁项目同样受欢迎，土耳其就是我们的忠实客户。所以我们的高铁确实在亏钱，但绝对不是严格意义上的“赔钱货。

我国在高铁技术上的成功，在整体基建方面的效率，就是我国的一个标志。看上去的亏损，实际在背后，有着诸多隐藏价值。

就拿我国本国民众来说，很多企业老板在国内出差，找合作伙伴进行交流，形成合作时，高铁也是非常不错的出行方案。

他们的合作，能够创造价值，这份价值也是有高铁行业的助力的。这也就是为何对于一个国家而言，交通发达重要的原因。

它背后的隐藏价值是无限的，甚至是无法去计算的。屏幕前的各位认为，中国高铁，还有什么其他的隐藏价值呢？

想看更多精彩内容，请“关注”我啦！