国航恢复北京8执飞

2024年1月7日，中国国际航空公司由波音747-8机型执飞的CA981航班从北京首都机场起飞，经过十三个半小时的飞行顺利抵达美国纽约。

国航特地选择1月7日这个时间点，也有纪念43年前的1981年1月7日，国航前身民航北京管理局使用波音747飞机执飞中美之间首条航线北京-上海-旧金山-纽约的意思在里面。

国航冬春北美航线计划

根据计划，国航从2024年1月7日开始，使用B747-8替代此前的B777-300ER，运营北京首都机场至纽约肯尼迪机场远程航线。

并将目前的北京-洛杉矶-纽约经停航线改回北京-纽约直飞航线。

这条航线2015年开始也用B747-8飞过，后来改成B777-300ER，这次又改回来了。

国航747-8

国航747-8

国航B747-8

两地直线距离约11000公里，回程的纽约-北京段预计成为全球飞行时间最长的747直飞航线。

当然，这个最长之前的定语很长，仅限于使用机型B747（B747-400和B747-8）、且直飞的定期客运航班的飞行时间。

相比距离类似的其他几条B747执飞航线（首尔-亚特兰大、法兰克福-布宜诺斯艾利斯、首尔-纽约、法兰克福-新加坡），纽约飞北京的时间确实有些长了。

除了自东往西飞，有顶风因素之外，也和没办法使用俄罗斯空域，飞不了大圆航线有关。

当然，这和当前国际形势，以及中美两国关系有关，不是航司能左右的。

中美航线的最短路程一般要经过俄罗斯领空，但美国航司在俄乌冲突后无法飞越俄罗斯上空，飞行中美航线时间普遍比中国航司长1个-4个小时，再加上国际燃油价格上涨，各方面成本都大大增加，美国航司复飞中国的意愿不强。

由于双边对等，中国航司增加航班也受到限制。这是影响中美直飞航班恢复的一大因素。

相比较正常情况下的纽约-北京航段，不经俄罗斯空域的航线大概要多飞两个小时。

下面这张图， 可以很好地说明中美航线，用不用俄罗斯空域，距离差距非常明显。

所以，这个第一其实没什么意思，我还是希望北京-纽约航线，以及后续复航的中美航班可以早日使用俄罗斯空域，使用北极空域，重回13小时的完美时间段。

希望这一天应该不用太远。

说句题外话，去程北京-纽约航线使用的航班号CA981，这个航班的机组，2007年在肯尼迪机场地面与管制员的那段通话，给我留下了深刻的印象。

当然，也可以单纯讨论数据。

如果范围打开，不限执飞机型的话，这条航线确实排不上号。

无论是11000公里的距离，还是近16小时的飞行时长，都不算拔尖儿。

比如纽约两场（肯尼迪、纽瓦克）飞新加坡，新航用A350-900飞，飞行距离超过15000公里，时间将近19个小时。

再比如奥克兰至纽约航线，飞行距离超过14000公里，飞行时间去程16小时，回程18个小时，澳航用B787-9飞。

还有诸如多哈至奥克兰、珀斯至伦敦、新加坡至洛杉矶、休斯顿至悉尼、悉尼至达拉斯、马尼拉至纽约、新加坡至旧金山，飞行距离都超过13000公里。

这些航线，除了多哈至奥克兰和悉尼至达拉斯，卡航和澳航用A380来飞，其他航司都换成了A350或B787。

航司优先考虑的当然是经济性，倾向于选择省油的机型。

长远来看，这类远程直飞航线，慢慢都换会换成A350或者B787这些双发飞机，还用四发飞机的航线应该会越来越少。

无论是B747，还是A380。

现阶段的天空，终究还是变成了双发的天下。

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