武汉长江大桥退休后，火车要怎么过江

武汉长江大桥通车以来被撞百余次，这是最近被一个船队撞得比较严重的一次留下的伤痕

嗯，只能说是皮外伤……

肇事船下场如下

所以，我觉得在座的各位都退休了，武汉长江大桥都很难退休……

再说，你看下图里的长江上有几座桥。万一按你说的其中有一座要退休，增加一座会是难事？

武汉长江大桥（基座）是钢混结构。

水泥钢混寿命一般定在50-70年。主要考虑老化、风化等因素。

但事实上，自19世纪初现代配方的水泥诞生后，至目前100多年，这类建筑还没有明确的因老化风化而“退休”的先例（其它原因，包括水泥本身质量问题造成的退休原因不计），说明水泥比我们预想的要牢固得多。

中国最早的水泥大坝——江苏凰窝水库大坝于1934年建造，美国最有名的胡佛大坝1933年建造（1933年开始灌注水泥），现在他们都还用得好好的。

当然，少不了检测维护，没什么问题，继续用下去罗！

武汉长江大桥估计会一直用下去（指水泥建造部分），也不算超期服役，短时间内看不到退休的迹象。

倒是上面的钢架部分，多次刷刷补补之后，仍可能会在基座前退休。因为钢铁老化疲劳，比不上水泥。

大桥退休，火车怎么过桥？

很简单呀。

钢筋老化整体更换，火车绕道一段时间。事先准备好，估计半年足够。

基座退休，只能再修一座了。

此时（不知道多少年后的彼时）的中国，在这种大动脉上搭个桥，我相信小菜一碟都算不上。