华与为陪跑员（带你走进真实的当前商战举动）

本以为英伟达的慷慨牵手理想，小米，能让理想的战斗力爆棚，而突然发现最近的高端新能源销量榜单已悄无声息的发生了转变，问界已经超越了理想汽车。还记得余承东刚发布问界m9定价那一天，资本市场认可的是理想汽车，以为性价比不敌理想汽车。两周之后，才发现性价比如果缺少了核心技术，真的不足以打动消费者。

所以，智能汽车的下半场，一定离不开核心智能两个字。这就促使了理想，小米，长城必须快速掌握华为一样的智驾系统！只有这样，四十万的价格才有站稳市场的机会。否则，频繁消失的ab柱事故，发酵起来，对销量的打击非常凶猛。

更何况还没有预售的，高通青睐的小米汽车！雷军几乎每天都在微博，头条里发布小米汽车的核心技术：水珠式后视镜，半隐藏把手，美丽动感的轮胎，汇川都搞不定的27000转电机技术等等。

说回本文重点，英伟达没有搞清楚，这种合作会给大陆的用户一种消极的反馈，因为很多用户容易对这种合作产生嗤之以鼻的认识，特殊环境下的产物，容易给理想汽车召来一顶傍外企的帽子，直接体现在销量下滑方面。

虽然英伟达受益于这两年的人工智能大火，导致资本市场过了万亿美元，然而它的核心技术主要体现在 GPU 架构、CUDA 平台、TensorRT 平台和芯片组技术方面,这些技术都是英伟达在人工智能和图形处理器领域中保持竞争优势的重要因素。

主要是在游戏领域，以及大模型算法领域有核心优势，但在智能驾驶领域，需要依赖的是激光雷达，通讯，以及视觉感知等综合性极强的方面提供支持，全球来说，还没有哪一家能与华为有先天的基因优势。

如果说英伟达赋能小米，理想，倒不如说用小米，理想汽车进行大量出行演练，试验，更快速的优化智能驾驶技术！我们都知道英伟达的低端人工智能芯片被百度，阿里，腾讯等逐渐冷落！想吃大陆市场的这块肉，必须另辟蹊径，于是有了与小米等合作智能驾驶！当然，英伟达更希望和他合作的大陆车企越多越好，这样就可以绑定在一起，有朝一日可以躺着在大陆吃肉了！

也就是说他们之间是惺惺相惜，互相成就的合作关系。

英伟达是一家以图形处理器(GPU)和芯片组为核心技术的人工智能和图形处理器制造商。其核心技术体现在以下方面:

GPU 架构:英伟达的 GPU 架构是其核心技术的核心,具有高度并行的计算能力和高效的并行计算架构,能够处理大量的图形和计算任务。英伟达的 GPU 架构还包括了针对深度学习和机器学习算法的专门优化,能够加速这些算法的执行。

CUDA 平台:CUDA 是英伟达的并行计算平台,它允许开发人员利用英伟达的 GPU 架构进行高效的并行计算。CUDA 平台包括了一系列的工具和库,能够大大加速深度学习和机器学习算法的执行,同时还支持其他领域的并行计算,如物理学、工程学等等。

TensorRT 平台:TensorRT 是英伟达的深度学习平台,它针对深度学习算法进行了专门的优化,能够加速神经网络的训练和推理过程。TensorRT 平台包括了一系列的工具和库,能够支持各种流行的深度学习框架,如 TensorFlow、PyTorch、Caffe2 等等。

芯片组技术:英伟达的芯片组技术包括了一系列的芯片组产品,如 GeForce、Quadro、Titan 等,这些芯片组产品针对不同的应用场景进行了优化,能够提供高效的图形和计算性能。

未来出行数据，以及在车里产生的使用数据，是一个庞大的数据催化平台，游戏，听歌，交流，办公等。谁能把手机与汽车的市场销量拿下，谁就能更快的在人工智能赛道实现王者地位。比如oppo另辟蹊径，研发了ai手机，一举拿下全球人工智能体验第二名。那么几年后肯定会出现一种ai汽车。

当我们深入了这种智能驾驶领域的大争夺现象后，就不难发现，当掌握一定的壁垒后，未来真的会像余承东所说，能存活的大陆车企不超过五家！

这也就是理想，长城，奇瑞等已经有一定的规模车企，不会轻易把灵魂交给华为，而只有一无所有的赛力斯，江淮等二线车企，才能心甘情愿与之合作。

这也就说明，小米汽车虽然不知道能否成功，但先把自己的灵魂保护起来，也不能轻易的交给华为！

但前脚想摆脱谷歌，高通，口口声声说自研系统，自研芯片，建立纯正血统！为何后脚又与英伟达进行深度合作呢？

小米汽车或许以后所有零部件都能自研，又或许因为全方位自研而伟大？！