我国有多少架飞机（截至2023年12月31日）？

注：指121部用于定期运输的内地客货飞机，不包括公务机小飞机和直升机等。

拉总每年统计我国有多少飞机，现在来汇报一下2023年的情况。2023年是我国民航快速恢复的一年，国内基本恢复了，国际也恢复了一半。但可怜的是机票价格不降反升，附加费用太高，缺乏健康发展的底气。

图：缺少健康发展的底气 摄：拉上窗帘

民航得失最简单就是看机队规模。2023年因为仍然无法引进波音客机（仅年底1架吉祥787），737机队迅速老化。但好在空客机队正常更新，因此总量仍然在上升。近三年我国民用飞机总量分别是4066、4088和4132……虽说是龟速，好歹没退步。

截止2023年12月31日，我国民用飞机数量4132架，客机3944，货机188。其中空客2164架，波音1735架，国产116架，巴航工业79架，庞巴迪38架。具体参见下图——去年图太宽字太小，今年改了一下格式。

需要提及的有8点，分别是：

1、国产大飞机C919从去年的1架变为4架，增长300%，最为喜人。但有人说第四架也就是B-919E在2024年才完成交割，或许不该算作2023年的成绩；

2、国产ARJ21-700交付速度降低，仅17架。但拉总此前说华夏航空2023年未接收，是错误的，华夏年底收了2架。每年年底是国产飞机突击交付的时刻，抱歉关注不周；

图：年底冲刺了两架ARJ21-700（资料图） 摄：拉上窗帘

3、幸福航空的新舟60机队已经很少，很多不飞，姑且以“5”统计之；

4、2023年桂林航空停飞，机队未列入；中航货运的2架757-200F货机也极少飞行，但列入了统计；

5、全国客运航司“前十大”没有任何变化。其后只有吉祥航空增长迅速，排第11位；上海航空则排名下滑，从第11位降到了第13位；

图：上海航空机队缩减 摄：拉上窗帘

6、许多公司在2023年机队都未发生变化，特别是以波音为主的公司，如九元、福州和大新华等；有些减少，例如上海少了5架，奥凯少了6架；

7、一些公司在收缩机型，如河北航空退役ERJ-190，北部湾ERJ-190在回归天航，昆明航空将两架737 MAX给深圳，换回了两架737-800等；

8、2023年我国主要引进了A320neo系列、A350-900、波音777-200F和ARJ21-700等机型，旧有的A320ceo退役，总体平衡略有增加；

图：2023年引进了18架A350-900 摄：拉上窗帘

9、2023年我国客运机型未发生任何变化，货运机型增加了A321P2F和ARJ21-700F，但飞行记录很少。此外还有一架A330-300F，未查到飞行记录，未列入。

个人手工统计，极不准确，看看就得。

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