势必锐是波音737 MAX 9机身供应商，出厂前需要通过150%加压测试

在阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9门塞被炸飞后，美国联邦航空管理局（FAA)也迅速响应，发布新的紧急适航指令，将从美国到巴拿马和土耳其的171架同类机型停飞进行检查。

而门塞问题也暴露出飞机的质量缺陷，势必锐（Spirit AeroSystems）负责制造737 MAX 9的机身部件，但波音在整个事件中也发挥着关键作用。

飞机的安装通过两次复杂的过程，调查人员已经赶赴位于堪萨斯州威奇托的势必锐机身工厂和西雅图郊外的波音工厂，以检查是否存在任何缺陷。

1月5日，一架执飞阿拉斯加1282号航班的波音737 MAX 9型客机（N704AL号机）在空中突发意外，机身左后侧一个门塞被炸开，随后机身出现一个大洞，所幸洞口附近的座位没有乘客，航班上演了一处“空中惊魂”。

737 MAX 9是波音目前最大的单通道飞机，最多可以容纳220个座位，包括一个可选的额外舱门，以供航空公司选择不同的座位布局。

部分航空公司在选择较小座位布局的时候，就不需要额外的应急舱门——后者会增加重量并降低客舱的灵活布局。因此选择用门塞的方式将这个舱门堵上。例如的737-900ER（737NG）上还提供了其他可选的替换装置。

势必锐是737机身的供应商，并通过火车将该部件运送到波音在西雅图的总装厂。波音在位于伦顿的工厂，将拆除不起作用的门，并用门塞堵上缺口，随后将零件复位，并对机身进行150%的加压测试，以确保机身的密封性。

飞机通常巡航高度在10000米，而N704AL号机的门塞在不到5000米的地方就被炸开了。这也凸显出飞机的制造缺陷问题。门塞在飞机的装配中能极大增强飞机制造的灵活性。例如低成本航空公司购买737 MAX 9后，能通过拆除门塞，加装应急舱门的形式进行快速改装。