1994年6月,空中客车开始研发自己的超大型飞机。
空客想以超大型飞机实现对波音的彻底超越。
2000年12月19日,空中客车定名为A380。
举世瞩目的A380由此诞生。
A380的最大起飞重量为575吨。
客舱面积达478平方米,比波音747-8超40%。
在三级舱配置下可承载555名乘客。
当采用最高密度座位安排时,可承载893名乘客。
可谓是民用航空史上的一个奇迹。
A380客机成为有史以来最大的商用客机,打破波音747统领近37年的世界载客量最高的民用飞机纪录。
A380飞机2005年首航,2007年开始商业飞行,凭借空间宽敞、通风更好、娱乐设施多等优点广受乘客好评。
特别是成为土豪航空阿联酋航空的标配,其豪华的头等舱设施让人瞠目结舌。
但A380在市场运营中遭遇了诸多挑战,如成本、机场不易适应等,关键是不能为航空公司带来利润,没有航空公司订单,最终空客不得不停产。
A380由于其巨大的尺寸和惊人的最大载客量,使其成为现代航空旅行的真正标志,也是世界上最大的商业客机。
2019年,空客宣布生产A380。
紧接着就是3年的疫情冲击,市场旅行需求大幅减少,这期间,许多航空公司纷纷停止了A380的运营。
特别让关注的是国内唯一的A380运营商南航决定退出A380,让许多飞友们不免有些心伤。
2022年11月,南航A380客机完成最后一次商业飞行,宣告了国内A380时代的结束。
A380的平均机龄也才10年,对于飞机来说,正直壮年。
但南航还是选择退役A380!
其中的酸苦恐怕只有用过A380的南航才能体会。
依翼哥看来,主要有三个方面的问题。
一是运营成本过高。
拥有四台发动机的A380的运营成本非常高也是不争的事实,如何实现盈利,这对于航空公司来说是一个巨大的挑战。
二是没有形成规模效应。
南航仅有5架A380,维护、保障、运营都非常难,很难形成规模效应。
一旦有一架飞机故障,保障很难跟得上。
三是没有适配的航线。
A380是用来飞远程国际航线的,必须要有充足的旅客量与其适配,南航的广州枢纽远远很难满足A380这样的机型需要。
曾经期望的北京国际航线又很难获取。
5架A380形同鸡肋,退役是早晚的事。
对此,南航总经理韩文胜表示:
未来两三年内,国际市场对宽体机的需求不足,所以南航在整体战略上也做了调整,将宽体机机队数量进行了适当压缩。
空客目前已停产A380,导致其市场价值快速下跌,我们需要选择一个合适的时机(来退出)。运营A380快到第12年了,按照6年一大修的规律,第12年需要投入巨额资金进行维修。
综合评估之下,现在退出更有利于整体经营。
现在回过头看,翼哥认为:
南航处置A380这件事绝对是正确的!
不过,由于市场表现的不同,现在的A380在某些国家、某些航空公司已经上演王者归来。
一是汉莎航空恢复8架A380飞机运营。
随着欧洲航空市场快速复苏,飞机运力已经更不上需求的增长。
作为欧洲欧洲最大的航空公司集团汉莎航空,汉莎航空启动了A380的恢复运营工作,执行了到亚洲、北美的一些洲际航线。
截至目前为止,汉莎航空已经恢复了五架A380的运营,注册号分别为:
D-AIMH
D-AIMK
D-AIML
D-AIMM
D-AIMN
汉莎航空计划在2025年中期之前重新启用所有八架A380。
二是新加坡航空12架A380已全部恢复运营。
新加坡航空公司总共有12架A380,现在已经全部投入运营。
新航的A380飞机投入到市场需求较为旺盛的一些航线上,如:
新加坡-奥克兰
新加坡-孟买
新加坡-香港
新加坡-德里
新加坡-伦敦
新加坡-墨尔本
新加坡-东京
新加坡-悉尼
从市场表现来看,新加坡航空已经创造了历史最好的经营业绩,A380的回归也作出了重要贡献。
除此之外,阿提哈德航空、澳洲航空、英国航空、大韩航空和韩亚航空等均已恢复A380的运营。
有人批评南航错判了形势。
对此,翼哥只能说,你不懂民航业!
页面更新:2024-05-14
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