国产大飞机C919涨价速度有点快，3个月里单价上涨900万美元。即便如此，国内航司依旧热衷购买，C919及后续国产大飞机市场前景不可限量。或许正是看到这点，此前宣布退出中俄客机项目的俄罗斯，仿佛嗅到味儿似的，突然宣布回归该项目，只是合作形式将发生重大变化。#军史观察团#

C919专门针对国内市场研发，由中国商飞一手负责，由于不是联合研制，省却了很多麻烦，所以该飞机研制进度比较快。2007年立项，10年后也就是2017便完成首飞。今年上半年，C919从上海起飞抵达北京，标志着该飞机正式踏入商业运营阶段。简单来说，就是国内航司可以靠C919赚钱了，于是批量购买提上日程。

今年9月，国内某东部航司大手一挥，追加购买100架C919，目录价格约合0.99亿美元/架。当时，国内一些人觉得价格还是便宜了点，毕竟C919竞争对手空客和波音同规格客机，最低也要1.11亿美元/架。此外，有观点认为，C919属于高技术产品，中国不能再走低价销售之路，需要适当维持“高价格”。这不，三个月过去，该观点得到实现，C919涨价了。

据悉，此次购买C919的是北京某航司，约合1.08亿美元/架，相比之前单价上涨900万美元，距离竞争对手最低售价仅差300万美元。可以说，到此刻C919不再是空客和波音的平替，而是与二者处于同一梯队。不仅如此，购买C919的航司还购买了11架国产ARJ21飞机。这17架飞机购买方式为，通过发行股票募集70%资金，剩下的则通过其他渠道补齐。

仅三个月，C919销量便达到106架，足以可见其受欢迎程度。公开数据显示，按照签订合同计算，该型飞机目前已卖出1200多架。订单越来越多，给C919生产能力提出高标准。最新规划是，接下来五年里，每年平均产量必须达到150架。不过，结合我国办事效率，到时年均产量恐怕不只150架。也就是说，八年内C919不愁没有订单。而在此期间，我国大型客机产业将迎来高速发展。俄罗斯也意识到了这点，近日突然宣布重回中俄客机项目。

其实，早在2017年中俄就已开始讨论联合研发客机。当时，正值C919首飞，考虑到双通道客机研发经验不足，因此中国选择跟俄罗斯合作研制CR929。直到去年夏天之前，一切都进行得不错，自此之后情况发生转变。原因在于，俄乌冲突后，美西方对俄航空业发起严厉制裁。其中，俄民航工业受伤最重，因为其严重依赖美西方零部件。

另外，俄罗斯主要精力放在军用航空身上，暂时顾不上CR929项目。若执意推进该项目，不仅会让中国面临二次制裁，还有可能造成项目拖延。基于此，今年上半年俄罗斯宣布退出。

事情到此并未结束，几个月后中国对外介绍主要飞机项目时，CR929项目改为C929，意味着俄罗斯不再参与其中。然而，事情没有这么简单，一周前俄总理米舒斯京访华，期间便谈到了中俄继续合作研发远程宽体客机一事。不难发现，此处指C929项目。只是，俄罗斯已经退出过一次，不可能再实行之前的模式，故而合作形式发生转变。

俄副总理曼图罗夫表示，中俄正在更改合作内容，即俄罗斯不再负责整个飞机的研发，转而参与零部件研发。这么做好处颇多，比如可以规避美西方制裁、缓解俄罗斯资金不足问题等。

当然，有利就有弊。曼图罗夫表示，俄罗斯重心将放在该国国产飞机项目上。为此，俄罗斯提出一个计划，未来五年里将制造290架新飞机机，由俄SJ-New、“拉多加湖”和“贝加尔湖”组成，最终在2027年实现俄国产飞机占全国85%的目标。因此，即便俄罗斯回归，能起到的作用也有限。