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文|犽犽乐

编辑|苏荨墨

前言

自改革开放以来，我国科技状态就已经开始有了质的提升！

从高铁诞生至今，一度从160千米每小时增长到了350千米每小时的速度提升！这样的速度便已经成功的让国外友人对于“中国速度”感到吃惊了。

但如果你认为这就是中国所能到达的极限的话，那高速飞车的出现或将打破你的想象！

作为我国未来交通发展方向的重点研究，其速度究竟有多快呢？而在普及之后的票价又会到达何种地步呢？

最快交通方式之间的对比

要说目前世界上最快的交通方式莫过于民航客机了，其每小时最快可达到一千公里的速度让在交通界一直处于不可撼动的地位。

但乘坐飞机的缺点相对来说也比较明显，不够便捷的同时安全性也存在很大的争议，尤其是现在飞机失事的新闻越来越多，也让人不免在心中对乘坐飞机产生抵触。

而高速飞车的出现或许将打破这个环境！由于其特殊的运行方式，不仅能做到安全高效的运行环境，在速度上也将达到可以媲美客机的程度。

由于高速飞车都是采取固定式全封闭轨道来运行的，所以可以做到完全不受到其他事物存在干扰运行的可能性，甚至连风速都被排除在外。

独特的磁悬浮驱动技术更是让车内的行驶状态达到完美的地步，坐在车内甚至都不会感受到轮子与车轨之间的摩擦和丝毫震荡的现象。

这样的好处也非常的明显，让车内零部件不会因为使用时长和外部因素所造成使用寿命减少的情况，全面提升了列车的各种性能。

而对于飞机在保持速度的前提下，其各个环节都无法做出保障，飞机航行时环境的要求也显得更为苛刻，改签和晚点都会对乘客造成极大的不便。

不仅如此，飞机所带来的乘坐体验也是非常不友好的，如果只是轻度颠簸还好，如果遇到强大的气流难免会让人产生晕机的不适感。

而未来高速飞车的兴起，都将会对传统交通工具而言带来更安全稳定的运输体验，在提升速度和安全性的同时，也将危险度降到了最低。

直观的说从北京到上海坐高铁的话，差不多要坐五个多小时的车程才能到达，这对于火车那将近一天的速度来说已经是很快的了。

但如果高速飞车一旦在两地之间通车的话，那北京到上海可能只需要一个多小时就到了，这样交通便利的提升很有可能再度改变中国的经济格局。

高速飞车存在的问题

高速飞车一旦正式运营的话，票价将会是人们重点关注的话题，在飞机跟高铁都已经全面推广的如今，颇高的票价也一直让普通人难以接受。

或许这也是火车至今都还有不小的受众群体的原因，毕竟极大多数人在面对时间或者条件不充裕的情况下，合适又划算的价格才能够体现性价比。

虽然高速飞车距离问世或许还有很长一段时间，但跟高铁对比一下还是能够猜测出它的票价应该处于偏高的价格。

毕竟现在的高铁每年乘坐人数如此之多但却始终保持在亏损的状态，几乎每年都保持在两千亿左右的亏损程度！其主要原因还是高昂的造价成本。

要知道我国每公里高铁的修建成本差不多在一亿多元人民币，这就已经算是很夸张了，而高速飞车的成本可能会再加上数倍不止。

这样的高额造价难免会对它的票价有所影响，但目光只放在这里是否会显得过于短浅了。

尽管高速飞车通行后的票价会保持在一定高度，但可以想到的是随着交通环境的不断提升，各地经济方面也绝对会迎来改变，距离的变相缩短，地域所带来的优势也会逐渐平均。

而且在不断发展后，随着高速飞车的不断广泛普及，高铁的价格绝对会受到影响，毕竟交通方式随着更新换代，新的出现那么就一定会有旧的面临淘汰。

而火车一旦退出历史的舞台，那高铁就要做出改变来适应环境，这样就能更大程度的让普通群众的出行方式有更好的选择。

所以目光要放长远来看，毕竟有改变才会有发展，如果固步自封，只为了眼前的利益去进行发展，那在高铁亏损之初，我国的发展道路怕就是已经止步不前了。

拿高铁举例，目前高铁为数不多的盈利路线都是存在于一线城市联通之间，其中京沪高铁作为连接了我国经济中心的线路，盈利也是十分稳定的。

而在其他线路平时的运营状态几乎连一半运营的数量都无法满足，亏损的情况也无法改变，但我国为什么仍大力发展高铁呢。

还是因为交通的便利为城市发展带来的重要性，不仅能提高一个城市城市的吸引力和竞争力，只有便利的交通才会吸引企业大投资和人才的不断增长，反之将会让地方经济陷入困局。

所以尽管高速飞车的成本相对比较高昂，但仍会是未来交通所发展的趋势，在票价方面相信也会做出一定的改善，从而让其变得符合大众化。

高速飞车的研究方向

从2017年开始，中国航天公司就已经发布消息正式开展高速飞车方面的相关研究，甚至在研究之初就已经表明，最终的成果最低也会保持在时速一千公里的速度，而最快则几乎可以达到时速四千公里的夸张程度。

这对于民航客机来说几乎快了两三倍不止，在免除复杂的登机流程后，从北京到达上海期间一千多公里的路程来看，几乎只要二十分钟的时间就可以完成两地的之间“穿越”。

况且针对于这项研究的也不是只有我国一个国家，其中美国的对相关方向的研究时间要更久，但我国的起点相对来说要高上不少，也是首个提出将航空技术运用其中而展开的研究。

而目前开展的大高速飞车项目，已经展开了中国首条高速飞车的试验线，虽然目前仅有两千多米的线路长度，但设施全面已足够用于实验所需。

交通发展的重要性不言而喻，从当时还没有高铁的我国，一路从追赶国际间的技术变成现在的运输大国，无疑充满了艰辛。

尤其是在当时国家还没有进入全面发展时，除了火车与飞机外，一直没有好的方式可以在速度与价格中间取得一个折中的交通方式。

从八十年达通过技术的不断引进与消化，才开始发展高速铁路有关的方面，再通过多国的合作下才得到快速的发展。

直到2008年，我国的京津铁路才正式开通运营，这才让中国拥有了完全自主知识产权的高速铁路，最终在短短几年内获得国际领先的地位。

我国交目前面对的困境

中国高铁在年客运量取得超过十亿人次的成果下，不仅加速了各地之间的经济交流，也让城市间的发展水平得到进一步的协同。至此我国“交通强国”的理念方针才初步形成。

而一个新型交通方式的产生也会逐渐丰富出行方式的选择性，让本来就处于交通压力之下的交通环境得到进一步缓解。

当每年我国处于重大节日时，交通压力就会有更加明显的体现，多种交通方式都处于人满为患的情况，人口流动量的不断增大也会让交通开始瘫痪。

尤其是在春运的可怕运输现象下，客流高峰期得不到有效的缓解，甚至在春运火车票开售一小时内就已经出现没票的情况下，交通压力可见一斑。

不仅如此在面临过节期间的高速公路，往往也存在着“堵上加堵”的现象，不少人因此被困在高速路上，无法及时按照计划出行。

光是交通拥堵就已经让人无暇顾及，但伴随的危险和各种意外也是层出不穷，在本该值得庆祝的日子里出现意外难免让人感到惋惜。

而新的交通方式的出现或许会极大程度的缓解这一现象，让各地的节后压力变得相对减少，毕竟高速飞车如果真如研发时的成绩成功面世的话，无疑将是划时代的改变。

结语

只有国家处于科技的不断进步，民众的获利才会越来越多，虽然可能在其他方面，我们对提升的差距并没有直观的感受，但在交通领域的提升上无疑于能给大众带来更加的切身体验。

尽管在尖端技术和创新层面我国仍在国际间处于落后的地步，但随着我国基础区域不断建立的坚固基础，中国的未来发展将处于势不可挡地地步。

让我们期待高速飞车得到广泛普及那天，那时我国的发展又将处于何种姿态呢！