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电动车的保有量最近二十年都在爆发式增长，即便现在几乎家家户户买得起小汽车，两轮电动车依然是以每年三四千万的销量增长，累计保有量更是达到3.5亿辆，对于电动车，老百姓十分认可它的低价格，高灵活性，给短途出行带来便利。

但要说电动车的缺点，摆在眼前的就是电池的软肋，目前主流的铅酸电池，存在寿命短，冬天不耐低温，续航打折严重，而锂电池存在价格贵，有自燃风险等隐患，目前主流搭载的电池，都有美中不足之处。

但好消息，关于电动车的电池技术一直在进步的，在今年年初，就迎来重磅消息，铅酸电池的最大劲敌，目标替代铅酸电池的钠电池将会应用在电动车上，如今年末，包括台铃、雅迪、新日等品牌已经量产，这对于电动车，是一大利好消息，今天小行家就来聊一聊。

钠电池电动车已来

12月14日，台铃电动车发布推文，台铃超级钠电车量产上市！

这也可以说钠电池电动车的又一重要进展，而发布的这款搭载钠电池，车辆以25km/h行驶，达到115公里，是一款不错的长续航电动车。

而在这之前，雅迪推出极钠S9，该车拥有循环寿命3000次，最快10分钟充满80%，从宣传来看，该车续航在百公里左右，计划在7、8月量产。

另外，作为电动车头部品牌之一的新日，在2023年7月份发布一款搭载钠电池新国标电动车，车辆循环寿命3000次，可行驶15年！

钠电池比铅酸电池拥有的优势

诸多电动车品牌在今年纷纷量产钠电池电动车，目标是替代传统的铅酸电池，那么，钠电池有何优势，可以替代，小行家作为电动车的从业者，梳理有3个方面的优势，让它成为铅酸电池的最大劲敌。

1、 优秀的耐低温性能

铅酸电池很怕冷是行业内的共识，冬季电动车续航下降至50%也很常见，而钠电池拥有很好的耐低温性，以台铃首发的钠电池电动车为例，宣传的是零下10 ，续航不打折，即便在20度低温下容量保持率为93%。

2、 出色的长寿命

铅酸电池的电动车一般的循环充放电次数只有300~500次，使用一般在3年以内，但钠电池不同，它的循环充放电次数是铅酸电池的5~7倍，这也意味着，从理论来说，钠电池会比铅酸电池寿命高5-7倍。

3、 高密度，更轻便

铅酸电池的能量密度一般为50-60Wh/kg，比较低的密度，导致大容量下，它会比较笨重不轻便，而钠电池虽然能量密度不及锂电池，但它平均为100-150 Wh/kg，也是铅酸电池的2倍以上，更轻便。

关于钠电池还有好消息

为什么各大品牌频频在今年发布涉足钠电池，甚至是量产钠电池，许多人可能不知道，这与钠电池行业发展迎来新进展有关系。

任何产业的发展，都离不开标准，在12月传出消息，钠电池新团体标准发布，该标准发布，将会有助于降低钠电池的成本，目前钠电池缺乏标准，发展规模比较小，成本比较高，一旦标准明确，行内人预计，钠电池做到0.4元/wh甚至是更低也是可行的。

钠电池的出现，对于铅酸电池以及电动车行业的影响

最后小行家在和大家聊聊，关于钠电池的出现量产，有什么样的影响，要知道，钠电池在电动车上搭载，目标就是替代铅酸电池，受影响最大的莫过于铅酸电池以及它的衍生品石墨烯电池。

我认为短时间，铅酸电池的地位不会动摇，毕竟钠电池拓展市场，压低成本，不会马上见效，铅酸电池的价格优势还是能够苦撑一段时间，但对于它的衍生品石墨烯电池，由于本身价格较高，钠电池将有望很快替代石墨烯电池。

另外，对于电动车行业的影响，我认为是利好的，电池作为电动车核心零部件，更多优质电池的推出，有利于电动车行业的产品迭代，提升电动车的耐低温、长寿命，提升用户对于电动车的体验感。

当然，我认为钠电池的普及，也会给一些电动车品牌弯道超车的机会。

那么，关于钠电池电动车，你期待吗？觉得会替代铅酸电池吗？欢迎评论，大家一起交流、讨论。

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