文|历史求知所

文章由历史求知所头条首发

世上发生的每一次灾难都是让人心痛的。

我国历史上总共发生了27次空难，距离我们最近的空难有2022年3月的东航空难。不过我们要讲的是造成112人死亡的大连5.7空难。

当时，飞机如同一只巨大的飞鸟，翱翔在蔚蓝的天空中。它的翅膀轻轻拍打着空气，发出低沉的轰鸣声。

机舱内，乘客们沉浸在舒适的座椅上，享受着飞行的愉悦。他们或是低头阅读，或是与同伴交谈，或是凝视窗外的云朵和星辰。

只是和谐安静的氛围突然被打破，只见熊熊大火在飞机客舱处燃烧起来，致使飞机失灵。尖叫声，奔跑声此起彼伏，现场一片混乱。

唯有一人镇定地在机舱内看着周围的人慌张逃生。这人是机长吗？不是的，机长现在正在驾驶舱控制飞机降落。机组人员正在努力稳住乘客情绪。

那这人是谁呢？这人是一名叫做张丕林的乘客。他就这样静静地看着周围人，眼里了无生趣。

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企业家与坠机，上百生命的湮灭

2002年的5月7日，本应该是普通且平常的一天。张丕林镇定地随着客流经过了安检，如鱼入水般登上了中国北方航空CJ6136从北京国际机场起飞到大连周水子机场的客机。

张丕林是辽宁大连人，他的另一层身份还是高知，南京大学物理系的研究生。这样的身份能够侧面看出张丕林的学术素养，毕竟他是87年没有学历贬值的研究生。其实光靠这一层学历，他就能混得不错。

他毕业后也的确很容易地拿学历做敲门砖，进了大连市公安局的户籍处。在那个公家铁饭碗的年代里，张丕林过得可谓是十分舒坦。不过他很快地便不满足起来，他的心中萌生出了想要大干一番的想法。

因此，他便毅然决然地办理了离职手续，在2001年瞄准了一个契机。在国家经济复兴，人们住房需求扩大的时候，他抓住时代红利，在2001年8月开了一家装饰公司。

这一切都是往好的方向发展，更不用说他开的是那个年代“在地上随便捡金子”的建筑装饰公司。

谁知就是这么不凑巧，也不知道张丕林自己如何想的，他在下一年的5月7日晚上八点三十六分，竟然携带了危险物品上机。

在他乘坐的这趟机次中，机长王永祥是一名飞行累积起来时间大于11000小时的飞行员，他还有一个身份是该飞机航空公司的训练科科长。

除了他这个主机长外，协助飞行的副机长也是一位经验丰富的飞行员，他的飞行时长在3300小时之上。

两人都是身经百战的老飞行员了，却没想到竟然在这次飞行中栽了跟头。

晚上21时20分，这趟从北京国际机场飞往大连周水子国际机场的飞机在大连从12000米下降到6000米，离机场跑道还有10公里的时候，客舱里冒起了黑烟。

21时22分，着急忙慌的乘客纷纷按响了服务铃。空乘人员一听铃响了，便鱼贯而入地进来，发现客舱内燃起了滚滚黑烟。

而乘客都捂住口鼻不知道从哪能逃生，只得朝着客舱的前方拥挤。这混乱的场面使得训练有素的空乘人员反应过来，立马边维持秩序，边用呼叫机报告给机组。

21时23分，消息传递到机场塔台，称机舱失火。

在那个稀松平常的寂静的夜晚，月光如水洒满了天空，星星闪烁着温柔的光芒。然而，这宁静的夜晚对于发生事故的机组人员来说，无人欣赏。

滚滚的黑烟仿佛一只巨大的手般紧紧扼住在场人的脖子。乘客们的心跳瞬间加速，他们惊恐地望着彼此，拥挤着，叫喊着，眼中充满了不安和恐惧。

机长紧张地操作着操纵杆，试图稳住飞机的方向，想要迫降。他的脸上满是汗水，眼中闪烁着坚定的光芒，因为这架飞机上有着上百的性命，他不能慌乱。

只是飞机失去控制，就像一只受伤的鸟儿，挣扎着在空中摇摆。最终更是如鱼入水般，在天际滑过一道长长的黑烟，坠入无底的深海。

救援打捞，追击元凶

目睹这一切的辽大甘渔0998号渔船拨打12395向海上搜救中心报告此事。

海上搜救中心则是接到消息后便立刻向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队分别发出紧急救援消息。可惜就算搜救中心再及时，也无法挽回坠机入海的乘客。

空难发生后，光搜救的船只便出动了128艘，出船1331艘次，共计6955小时，出动的打捞人员共17838人，作业时间697小时。

他们在茫茫无际的大海上的重点区域反复搜寻，潜水、探摸和打捞。直到最后也才打捞出92位乘客的遗体。

最坏的结果出现了——无人生还。他们花费大量精力仍然没能挽回一条生命。112名人员全部丧生，其中包括9名机组人员，旅客103名。

悲痛的氛围在打捞人员间蔓延，更不要说一直紧盯着这场救援行动的北航总经理姜连英了。这些数字的背后，是难以承载的生命之重。

不过悲伤过后，更应该展开调查的是飞机是因为什么才失事的。这既是给自己一个交代，也是给遇难者家属一个交代。

他们对侥幸打捞出来的舱音记录器、飞行数据记录器和其他飞机残骸进行修复和研究。

出事前，一位拥有11000小时的机长和拥有3300小时的副机长驾驶执照和体检执照都没有问题。甚至起飞前，两人也照例进行了体检。

除了机组人员之外，这架次的飞机在事故发生的两个月前便照例进行了一次5A维修。另外，他们的舱单和加油单上都表明飞机在起飞时，重量和配载都没有问题。

修复的飞机残骸也让他们找不到是哪里出了问题才造成这一空难。于是他们便将目标放在了乘客身上。

这一调查却发现“5.7”空难竟然是有人蓄意策划的。这难道是恐怖袭击吗？就跟“9.11”事件一样？随着他们深入调查，竟然发现了其中一名乘客十分异常。

在“5.7”空难中，103名乘客中只有44名购买了航意险。按照惯例，遇难乘客如果购买一份20元的航意险，那么自己一旦发生意外就可以获得20万元的赔偿。

秉着少花钱的理念，大部分旅客会买着当个保险，而在事发那天，一名叫做张丕林的乘客竟然在当天购买了7份保险，赔偿金额达到了100多万元。

他分别在中国太平洋保险和人寿保险北京分公司等6家保险公司里，购买了7份航旅人身意外险。

这样可疑的行径引起了调查组的注意，而他们在追查的时候还发现了张丕林的妻子曾经在保险公司工作过。

一个“骗保”的想法浮现在他们脑海，调查组认定张丕林登机前如此作为，大概率是为了骗保。

线索串联，凶手确凿

不过猜测终归是猜测，虽然购买7份保险的行为可疑，但是并不算确凿证据。

只是后续让他们确定张丕林是纵火者的一大确凿证据便是张丕林的座位在最后排，而客机调查的起火位置也是在客机后边，并且打捞上来的张丕林遗体受到的火伤最为严重。

张丕林的遗体被进行了周密的检查。在其他旅客大部分是一氧化碳中毒死亡时，张丕林却是因为烧伤致死，与他一起的还有后排的几位乘客。

只不过专家根据张丕林烧伤部位都在右侧和背部，左侧烧伤程度比右侧轻的细节，判断出张丕林没有求生意志，一直坐在座位上。

那么张丕林又为什么放着自己的大好前程不放，去纵火骗保，致使111人丧生呢？

调查人员先是去了张丕林的公司走访，有员工回忆张丕林当天是突然要去往北京索要一笔4万左右的欠款，并且承诺回来后给员工们发工资。

调查组便又联系北京的公安部门进行调查，只是张丕林在北京的那天行程详情始终调查不清。

不过他们在抽调机场当天录像时，发现了张丕林行李在过x光安检时，随身携带的5瓶瓶装可乐中，有一瓶颜色略显不同。

他们针对这点进行了详细的对比，发现那瓶特殊的可乐不是可乐，极大可能是汽油，其色泽几乎与汽油一模一样。

这下子一切真相浮出水面，而张丕林的母亲在向保险公司索赔儿子费用的时候也被拒接赔付。

张丕林之所以没有被判定为故意杀人罪是因为他人已死，但是其家属再以受害者的身份去索要保险公司赔付是完全不合理的，保险公司有权拒绝赔付。

为了一己私欲把大部分人的生命视如草芥，这样的张丕林实在可恨。也正是因为这一则事件，让国家重视起了火车、高铁和飞机的液体安检工作。

可以说，每一条漏洞的修缮，都证明过背后发生过的事件，这些事件便是一次又一次地血淋淋的教训。

愿那些遇难者能够在天堂安息，愿他们的家人能够不受这世间疾苦。