造车新势力，自主品牌新能源在国内攻城略地，看起来红红火火好不热闹，实际上我国全部新能源车企的利润，竟不到丰田利润的一半！是丰田太强还是自主品牌太弱？巨大的利润差距又有何猫腻呢？

近期，丰田公布了自己2023财年上半年的财报（2023年4月-9月），半年报显示丰田利润达到1290亿人民币。与此形成鲜明对比的是，我国全部的新能源车企，同期利润竟不到丰田一半。在丰田面前，中国新能源车企一个能打的都没有？网传巨大的利润差额中，又隐藏着什么猫腻？

溃败！中国全行业比不过丰田一家

近日，丰田公布了自己2023年度上半年的财报，披露的利润额在业内引发地震。地震的原因就在于，丰田的利润之高，竟然超过了中国全部新能源自主品牌之和，而且还是我方企业利润的两倍以上。

丰田财报显示，其2023年4月-9月期间，创造了1290亿人民币的高额利润，鉴于上半年的强势表现，丰田把全年的利润目标上调到2153亿人民币。

与丰田的高利润相比，则是我国新能源自主品牌的凄凉。公开数据显示，我国10家头部新能源品牌，比亚迪以109.5亿的利润位居榜首。

大家不要觉着这个利润额很低，因为就算是这个数，已经算得上是遥遥领先。位居第二位的长安，净利润只有76.5亿，第三位理想32.4亿，几乎是断崖式下跌。

这份公开名单中并没有新崛起的蔚来、小鹏等品牌，主要是因为这些品牌今年的利润为负值，相当于在亏本经营，自然也就无缘上榜了。

总体而言，中国新能源自主品牌的利润之和，相比丰田只能达到其一半的水平，巨大的差距让人触目惊心，国产品牌追赶外国品牌还有很长的路要走。

让人如此绝望的数据，并不是外国企业杜撰出来的，而是赤裸裸的现实。新能源品牌理想高层曾说，“友商的销量都是仨瓜俩枣”，现在和丰田一比，全国自主品牌连仨瓜俩枣都算不上。

之前，麦肯锡也曾发表过调查数据称，中国汽车市场的规模和利润，大约能占到全球的三分之一。不过这个占比，已经包括了中外合资品牌，如果单论纯粹的自主品牌，本土车企的利润总额不足全球的5%。

中国汽车企业的利润，与中国汽车市场规模地位严重不匹配。相比爆火的国内新能源品牌，丰田车在国内的销量每况愈下，甚至官宣削减产量，已经跌出了厂商销量前十排名榜单。

如此尴尬的境遇，又为何能在利润方面，完全碾压一众自主品牌呢？丰田的高利润从何而来？新能源车又是不是未来呢？

丰田的老本

在燃油车领域，丰田绝对是霸主级存在。作为燃油车领域老牌企业，丰田的稳定表现，与足够大的全球市场和完善的市场细分有着直接关系。

在我国，新能源车与燃油车已经能够分庭抗礼，甚至有逐步取代对方的趋势，但在国际市场上，新能源车的占比远没有国内那么夸张。

北美欧洲等海外市场上，消费者依然更青睐传统的燃油车或混动车型，而丰田作为老牌车企，持续深耕这一领域，搭建了遍布全球的销售和服务网络。

有着全球市场做依托，哪怕在中国市场被挤出销量前十，也不会对企业整体利润产生太大的影响，这也就确保了丰田财报的稳定性。

另一方面，丰田在全球化的过程中，是各类品牌中本土化工作做的最好的企业。针对不同国家消费者的不同需求，当地的研发中心总能适时推出相匹配的车型，在日本、美国和中东地区，分别打造不同的车型。

总体而言，当地人有什么样的爱好和需求，丰田就生产什么样的车，它不主动引领消费者的需求，而是不断满足消费者的需求。

对丰田而言，这一策略唯一失败的市场，就是在我们中国大陆市场，因为国家大力推荐新能源车，而这一领取恰恰又是丰田的短板，因此在我们的印象中，丰田的身影逐渐在市场上消失了。

正所谓成也萧何败也萧何，丰田在传统燃油车辆领域的成功，再加上日本人特有的固执，导致丰田在新能源转型方面并不成功，或者也可以说就没有向新能源领域转型的计划。

丰田总裁丰田章男曾多次批评纯电车不靠谱。当然，这种说法完全是屁股决定脑袋，就如当年火车刚出现时，因为比不过马车而受到冷嘲热讽一样。

新能源才是未来

丰田在中国大陆市场败退，但其利润依然碾压我国一众新能源自主品牌，归根结底还是丰田在全球市场上的基本盘比较稳固。

虽然用全球的利润来，来对比中国品牌在一个国家的利润有点不太公平，不过丰田超高的利润，确实是不争的事实。作为一个成立近百年的老品牌，丰田在全球的商业布局，值得我们的自主品牌学习，而这必定是一条长远且艰辛的发展之路。

在燃油车领域，中国品牌只有跟在国际老牌企业后边吃土的份，想追赶时肯定没什么希望了，毕竟燃油车发展百余年，已经基本成熟，专利技术也大部分被外国品牌垄断，我国很难有能够超越的机会。

中国燃油车发展几十年的历史，也充分证明了这一点，无论在国内还是出口，卖得比较好的都是中外合资品牌，国产品牌燃油车基本就是低质低价的代表。

后来改变这一现状的，就是横空出世的新能源车，而这一领域，也正是我国汽车领域弯道超车的希望所在。

也正是看到了新能源车型的希望所在，国家在这个赛道，推出了诸多利好政策。除了之前推行的补贴政策之外，最近国家七部委又联合印发了《汽车行业稳增长工作方案（2023 - 2024 年）》，在纯电动车之外，又增加了混合动力、低碳燃料等技术路线。

从不断加码的政策可以看出，我国势必要在新能源赛道上持续发力，将其作为我国汽车工业未来发展的重要方向。

在我国新能源车不断发展之时，世界各大工业强国也不断布局新能源汽车领域，宝马、奥迪等各大传统品牌，也开始涉足新能源赛道。

在全球越来越关注气候变暖、碳排放等问题时，传统燃油汽车作为加剧全球变暖的罪魁祸首之一，已经受到越来越多质疑。

而依靠电力驱动的新能源汽车，则完全没有这方面的担忧。目前，风电水电光伏等新能源越来越受到重视，如果未来再能攻克核聚变技术，电能将成为用之不竭的清洁能源，而这就为新能源汽车发展奠定了牢固基础。

可以说，新能源汽车已经成为未来发展的趋势所在，任何想要阻碍其发展，甚至与之对抗的想法和行动，都将被发展大势彻底碾碎。

开拓全球市场任重道远

近三年来，我国的汽车出口发展迅速，并逐步成为排名世界第一的汽车出口国，其中占据主力地位的，就是新能源车型。

2023年前10个月，我国出口汽车超过390万辆，全年有望突破500万辆。当然，我们也不能被这个“世界第一”所迷惑。

我国出口量虽高，但在全球的总体销量，和丰田等传统车企相比，依然有很大的差距。当我们为出口500万辆而高兴时，丰田在日本之外的海外市场，销量已经超过2000万辆。

之所以没有拿下出口全球第一的成绩，还是如前文所讲的那样，丰田已在全球完成布局，可以在当地设计并生产，直接交付给消费者，完全不需要经过出口环节。我国车企在这方面显然要弱势很多。

目前，我国的新能源车，主要还处于国内血拼和内卷的阶段，诸多企业纷纷加入新能源赛道。对国内的诸多新能源而言，目前阶段的主要任务，并不是盈利多少，而是卷死同行然后自己好好活下去。

国内市场蛋糕一共就那么大，新能源车企想要扩大市场占有率，唯一的方法就是在提高质量的前提下不断降价，通过价格战的方式抢夺市场份额。

在广州车展上，就有新能源品牌负责人坦言，买新能源汽车肯定亏，现阶段卖车不亏都不好意思和同行打招呼。

新能源品牌现阶段的内卷，总体而言有利有弊，弊端是大家持续打价格战，无法保证企业的利润，好处是在国内卷赢了同行，以后到国际上，很轻松就能大杀四方。

类似的情形，在手机APP领域表现的更加明显。当短视频领域的抖音在国内脱颖而出之后，来到国际市场上，很轻松就把传统的社交平台干趴下，而且对方几乎毫无还手之力。

我国新能源车现在的发展，也正如当初短视频APP在国内的厮杀一般，从地狱级的难度中胜出后，到国际市场上竞争完全就是小菜一碟。

目前，丰田在中国市场的败退，也许只是其未来发展的一个缩影，燃油车的市场终将被新能源所取代，如果不尽快转型，必将被市场所淘汰，就如当年的手机之王诺基亚一样，传统手机在智能机面前一败涂地，毫无还手之力。