多地新能源公交车换回燃油车，背后的深层原因

公交车为什么要从新能源车换回燃油车?这似乎有悖于我国大力发展新能源汽车的方针。然而,自保定市开始,如今湖北、河北、南京、北方等多地的新能源公交车也在悄然换回燃油车。这一看似反常的举措,背后充满了无法回避的现实困境。本文拟从新能源公交车的电池技术不成熟、安全性能存疑、续航里程不足等多个角度,剖析这一行业换车大潮背后所反映出的问题与困境。

当下,新能源公交车大规模换车的第一原因,在于第一批公交电动车采用的电池技术并不成熟,很快就面临寿命终止的窘境。根据报道,早在2015年国家就提出公交领域要优先推广新能源汽车,各地紧随其后采购了大批电动公交车。但当时电池技术水平有限,这些车辆使用没多久就开始出现严重的电池衰减现象。以湖北黄石为例,2016-2017年购买的电动公交车,现在电池已经衰减严重,司机夏天甚至不敢开空调。这些车辆还没到法定使用年限,电池就面临报废。而换电池的价格昂贵,以保定为例,更换一次电池要60多万元,对公交公司来说是不可承受之重。

与之相比,燃油公交车的优点在此时凸显出来。只要保养得当,一辆燃油公交车可以轻松行驶10年以上。所以从使用寿命和成本的角度看,它的性价比更高。再加上,相同级别和配置的纯电动公交车整车价格要比燃油车贵上很多。此外,过去政府的新能源补贴政策也在近年逐步取消。所有这些因素导致电动公交车的运营成本大幅增加,公交公司承担不起,只能换回燃油车。

除了电池问题导致的高昂运营成本,新能源公交车在安全性和续航里程上也暴露出明显短板,这同样是促使许多城市公交企业选择换回燃油车的重要原因。

这两年来,电池安全事件频发,新能源汽车起火的概率明显高于燃油车,事故一旦发生也难以扑灭。以公交车的大客流量来看,这种安全隐患不容忽视。据统计,近三年电动车起火高发期集中在夏季高温时节,占比达66%。高温会使动力电池状态变差,增加起火概率。为了续航,许多企业在推高电池单体能量密度的同时降低了电芯的稳定性,这也增加了电池失控自燃的风险。公交车的电池组全置于车底,一旦电池损坏,整块更换的费用不菲。而事故数据显示,静止和充电时车辆更易起火。比如今年8月海口公交在充电站点就发生过充电起火事故。由此可见,电池的安全隐患仍是公交企业不敢轻视的问题。

续航里程方面,现有电动公交车即便配备大容量电池,实际行驶距离也只有200-300公里,常年高强度营运下容易出现电池衰减问题。这对北方寒冷地区的公交企业影响尤其大,低温状态下电池活性下降、充电效率降低,严重制约了电动公交车的实用性。相反,燃油车不需要充电停驶,能更好确保续航需求。

所以简而言之,第一批新能源公交车在电池等核心技术上暴露出的种种问题,让许多城市只得换回燃油车,以减轻经营压力。这一改变背后反映的,是新能源汽车从市场推广到实际应用过程中,所遇到的种种困境与短板。

首先是核心技术尚待成熟。在政策推动下,新能源车企为赶政绩不得不牺牲产品质量;同时也由于市场规模太小,难以支撑高昂的技术研发投入。这导致第一批新能源公交车的电池等技术水平并不高,很快就碰到寿命瓶颈。如果核心技术不能快速进步,电池的续航、安全、使用寿命等问题将严重制约新能源车的推广进程。

其次,运营成本高企也是制约新能源公交车发展的瓶颈。高成本电池的更换费用太大是导致成本高企的一大原因;此外由于相关配套设施不足,新的运维模式尚未建立,也增加了运营难度和风险。要想降低新能源公交车的运营成本,必须从电池技术与配套设施建设等多个方面入手。

最后,简单全面电动化并不可取。面对公交企业换车潮流,有评论认为纯电动公交车技术已经成熟,政策上也应大力支持全面电动化。但这种观点忽视了技术和市场状态的实际情况。不同交通工具对电动车的技术指标要求不同,市场上也需要提供多种动力选择。如果简单否定柴油车技术,强推纯电动化,反而会给本就发展不易的新能源车市场带来更大挑战。

所以,这波公交电动车大换油车的行为,对新能源汽车发展有启示意义。它暴露出电动车核心技术、运营成本等问题亟待解决,也警示我们技术路线不能操之过急;更重要的是,这充分说明一个行业需要技术多样化选择的市场态势,这对新能源汽车发展,和汽车交通能源结构优化都大有裨益。

总之,多地公交企业换回燃油车,是新能源汽车市场化进程中的一个小插曲。背后所反映的种种困境,既是新能源汽车发展面临的瓶颈所在,也是整个产业亟待解决的问题。这一波换车潮流过后,产业各方仍需在技术创新和政策支持上持续用力,让新能源汽车走向成熟与普及。