北阿坎德邦隧道：为何它的倒塌敲响了惊人的警钟

Silkyara 隧道是北阿坎德邦耗资 15 亿美元、全长 890 公里的旗舰项目的一部分

正如阿诺德·迪克斯所说，这是他遇到过的“最艰难”的隧道救援行动。

迪克斯是一名被印度政府聘请为顾问的澳大利亚地下专家，他在北阿坎德邦一条正在建设的公路隧道外待了几天几夜，目前已有 41 名工人被困在隧道中超过两周。

Silkyara 隧道是耗资 15 亿美元（11.9 亿英镑）、长 890 公里的 Char Dham 旗舰项目的一部分，该项目通过喜马拉雅州的两车道柏油路连接主要的印度教朝圣地。清理 60m 的堵塞物并使用爬出管道为被困工人创建逃生通道的努力遇到了许多障碍，包括主钻机故障。

“我认为这是最艰难的[行动]，不仅仅是出于技术原因。这很艰难，因为风险非常高。没有人受伤，我们必须确保里面的每个人都安然无恙，”迪克斯先生告诉我。

迪克斯先生认为，事情可能会变得棘手。即使是使用垂直钻头或管道从顶部钻入隧道的简单解决方案也存在障碍。对于年轻且不断变化的山区地形来说，不稳定是一个令人担忧的问题。这是一场对隧道上方潜在水源的赌博——破坏它们可能会导致洪水，使救援人员和被困人员都面临危险。

清理 60m 堵塞并为被困工人开辟出口通道的努力遇到了障碍

修建隧道的印度公司聘请的德国-奥地利工程咨询公司伯纳德·格鲁普 (Bernard Gruppe) 在 8 月份表示，自“隧道开挖以来，地质条件比招标文件中的预期更具挑战性” 。目前尚不清楚为什么2018年批准的隧道“逃生通道”直到隧道倒塌时才建成。

要了解这场危机的严重程度，重要的是要了解其所在地——喜马拉雅山。

喜马拉雅山脉是世界上最年轻的山脉，拥有最高的山峰，形成于约 4500 万年前，是两个大陆板块碰撞和折叠的结果。喜马拉雅山的上升伴随着地震活动——换句话说，这是一个地震多发地区。

地质学家表示，北阿坎德邦所在的喜马拉雅山北部的许多岩石都是沉积岩，包括千枚岩、页岩、石灰岩、石英岩，这些岩石是在地球表面的松散沉积物被压缩并粘合在一起时形成的。

著名地质学家 CP Rajendran 表示：“这个地区的问题在于，岩石类型多样，强度不同。有些非常软，有些则更硬。软岩石会碎裂。这使得该地区本质上不稳定。”告诉我。

2013年，一场特大洪水造成数千人死亡，并对Kedarnath造成严重破坏

为了理解这一点，了解 Char Dham 项目所在地区（横跨北阿坎德邦四个区）的更广泛意义至关重要。

该地区是恒河及其主要支流的发源地，为六亿多印度人提供水和食物。这里遍布着森林、冰川和泉水。至关重要的是，印度的气候受到该地区的影响，因为其表土是重要的碳汇——自然吸收和储存二氧化碳，以减轻温室气体排放的影响。

在这里，Char Dham 高速公路项目计划将现有高速公路拓宽为双车道路肩公路，并修建约 16 条旁路、改道和隧道、15 座立交桥和 100 多座小桥。

该项目有两条主要公路隧道：Silkyara 隧道和 Chamba 较短的 400 米隧道。除此之外，还有用于铁路和水力发电的隧道，其中包括十几个超过 110 公里（68 英里）的隧道，用于 125 公里的铁路线。此外，还有一些水电项目的隧道——根据官方文件，目前有 33 个此类国营水电项目正在运营，另有 14 个正在建设中。

“过去 15 到 20 年来，隧道工程不断加强”，环保人士赫曼特·迪亚尼 (Hemant Dhyani) 告诉我。“这些山不是为了建设如此大规模的基础设施而建造的。”

Char Dham 项目通过北阿坎德邦的两车道铺设道路连接主要的印度教朝圣地

根据官方数据，今年迄今为止，北阿坎德邦已发生1000 多起山体滑坡，造成超过 48 人死亡，其中大部分归因于季风降雨过多。今年早些时候，该州小镇乔希马斯的数百户住宅和许多街道出现裂缝。研究表明，喜马拉雅山表土的侵蚀速度是全国平均水平的三倍，导致该地区碳汇枯竭。2013年，强季风降雨引发了Kedarnath镇遭受毁灭性洪水袭击，数千人被卷走。

迪亚尼先生是最高法院任命的专家委员会的前成员，他表示，委员会关于修建一条较窄隧道的建议被忽视，导致爆破活动加剧，倒塌风险上升。他认为，环境风险评估被忽视了，因为该项目被分割成每个长度不足 100 公里的路段，因此隧道被豁免。

也有相反的观点。地下建筑专家马诺杰·加纳亚克 (Manoj Garnayak) 告诉一家报纸，如果隧道施工得当，不会损害山区或丘陵的生态。他告诉《印度快报》，隧道建造技术可以追溯到大约 200 年前，本质上并不危险，正确的执行需要对用于隧道建造的岩石进行彻底调查，评估其脆弱性和坚固性。

隧道入口外的全景，救援正在进行中

Dhyani 先生等环保人士主张在所有隧道建设项目中采用“针对具体地形的方法”，强调不同地区地质反应的不可预测性。喜马拉雅山的基础设施发展应优先考虑“抗灾和气候适应能力”。他们还表示，当局应与更广泛的利益相关者合作，为环境脆弱的朝圣地制定改进的政策。

当局现在承认，由于“技术故障、喜马拉雅山地形的挑战性以及不可预见的紧急情况”，为 41 名男子提供的营救时间表可能会发生变化。对于一条旨在提供全天候连接的道路来说，将有时受雪影响的路段从 25.6 公里减少到 4.5 公里，并将行驶时间从目前的 50 分钟缩短到仅仅 5 分钟。

具有讽刺意味的是，救援被困修路工人的漫长等待最终变成了一场令人痛苦的磨难。“这对我们所有人来说都是一个严重的警钟，”达尼先生说。