文|老闫侃史

文章由老闫侃史头条首发

“四川8633，成都。”

“四川8633，成都。”

“西藏9832，麻烦在频率里叫一下8633，看能不能叫到。”

“四川8633，成都叫你。”

“...”

2018年5月14日，一架由重庆飞往西藏的川航飞机在高空中发生故障，机长向空管请求备降成都后便失去了联系。空管和众机长都在呼叫8633，但紧急频道中始终没有8633的声音。

另一边，还不等机长说完，8633的挡风玻璃在9800米的高空开裂，自动操作盘失灵，驾驶舱失压，副驾驶半个身子被卷到窗外。

然而经历了三十四分钟的煎熬后，迎着朝阳，8633在机长刘传建强大的毅力和过硬的飞行技术下成功归来，挽救了飞机上128条生命。

刘传建无疑是创造了一个奇迹，而在事后的飞行事故模拟实验中，无一例外地都是坠机结果。

中国民用航空局和四川省政府授予他“英雄机长”称号，并享受省级劳动模范待遇，中宣部和退役军人事务部授予他“最美退役军人”称号，中央也称他为“全国优秀党员”。然而在获得如此多荣誉后，刘传建却半年内没有复飞，这是为什么？

备降成都

2018年5月14日早上6点7分，一架空客319飞机从重庆江北起飞，准备飞往西藏拉萨，飞机上搭载了119名乘客和9名机组成员。

“那天天气特别好。”

川航安监部飞行专家马朝晖说道：“阳光明媚，整个蓝天白云。”

早晨6点56分，飞机上升到巡航高度9800米。

航班稳定起飞，到达预定高度后天气晴朗，情况健康，机组人员的心情也非常好。他们也没想到，仅仅10分钟后，飞机就出现了意外情况。

民用运输飞机的飞行高度一般在1万米左右，而西藏的平均海拔是在4000米以上的，这样的海拔高度意味着飞机的飞行空间极其有限。

如果遇到紧急情况，比如客舱失压或是发动机故障，飞机就必须下降到3000米左右的位置，以便乘客能够正常呼吸。但在3000米左右的高度飞行几乎是不可能的，飞机极容易撞上山峰。

再加上气温低、气压高，没有迫降的地方和救援艰难，导致西藏一度成为“飞行禁地”，大多数航线都会绕开这个地方。

执飞难度很大，每次飞往西藏，机组成员都会万分紧张，直至飞行任务圆满完成。

早晨7点07分，8633的机长刘传建和副驾驶徐瑞辰正在晨光中闲聊时，驾驶舱右侧的挡风玻璃突然出现了裂纹，让两人大感不妙。

“成都成都，四川的8633。”

驾驶舱出现异常刘传建赶紧呼叫了成都控制中心：“现在有一些故障，我申请一下高度。”

初听第一句话，成都方向不知道发生了什么，于是便说道：“四川8633，下降到8400，保持高度。”

对于现状有些无奈，刘传建冷静地说道：“我现在要返航，风挡裂了。”

听到风挡裂了，成都空管确认了一遍消息，询问道：“四川8633证实是返航重庆吗？”

“返航成都。”

这是刘传建当时对成都空管说下的最后一句话，在7点07分45秒时，四川8633的风挡突然发生爆裂，机舱在8000米的高空发生爆破性释压，自动驾驶设备故障。

这个时候成都空管还不知道8633的情况，在频道中说道：“四川8633，连续右转飞崇州。”

没有风挡，在低温失压的环境以及飞机剧烈抖动中，没有人能回答空管的话。

飞机失联了34分钟，那么在这34分钟里，刘传建和徐瑞辰他们经历了什么呢？

川航重庆分公司的飞行副总经理评价道：“刘传建的反应很快，他将飞行手册上的所有内容都记在心里，风挡出现裂纹后，他拿着指甲一划，有破裂，就马上申请转弯返航，一秒都没有耽误。”

民航中南管理局的局长说道：“玻璃碎裂的时候，驾驶舱内连人带物都往外吹，客舱门也都爆开了，副驾驶更是半个身子被卷了出去。”

飞机迅速下降4000米高度，副驾驶徐瑞辰被卷了出去，刘传建本能地抓住了他，但是一抓，飞机的状态也出了问题，只能希望安全带能更加扎实一些。

徐瑞辰半个人挂在窗外，飞机内许多物品都被卷了出去，飞机上的乘客就像是感受了无数遍的电梯下坠，陷入了极度恐慌和混乱。

“在超过4000的地方，航空人员必须戴氧气，不戴氧气的话，会使人反应迟钝。”民航总局局长说道。

在这万分紧急的情况下，只穿了一件短袖的刘传建忍耐着低温、强风、缺氧和巨大噪音，全手操作飞机备降成都双流。

驾驶舱遭到了巨大破坏，控制台已经被风吹烂失灵，他没有办法联系地面，也不能得到准确的飞行数据，一切只能靠经验和技术。

“我当时就感觉耳朵在不停地流血。”8633的乘客回忆道：“我当时的想法是，雪山好好看，可是它离我好近，如果撞上去了怎么办。”

“当时飞机正在3000米的高度，飞机在这个高度下坠，也就是几秒钟的事。”

生死只在瞬间，越是紧急，刘传建越是冷静，他脑子转得飞快，整个过程中，他有36次犯错的“机会”，但是他一次都没有失误。

“Mayday，Mayday，四川8633。”

“成都成都，8633，8633。”

7点41分，迎着晨光，四川8633的身影出现在成都附近，奇迹般的声音恍如天降。

无数在紧急频道里呼叫8633的人都很激动，成都空管连忙询问8633状况。但由于巨大的风压噪音，8633的第二机长只能一遍又一遍地对空管部门盲发紧急呼唤“Mayday”，希望获得优先指挥权。

复飞成功

刘传建出生于重庆九龙坡，2018川航迫降事故发生时，他才46岁。和飞机上的无数乘客和机组人员一样，刘传建也想过，自己可能会交代在这片皑皑雪山中。

刘传建的父亲是水泥厂里的普通工人，母亲则在家务农。尽管家庭条件不好，但刘传建从小就生得一个坚毅的性子。

18岁高中毕业那年，有着军旅梦想的刘传建参加了空军飞行员的招考，但是第一次招考，他失败了。

家里曾劝他去水泥厂工作，接父亲的班。招考失败给了刘传建很大的打击，出于对家庭的责任，在没有选择的情况下，他选择了服从于现实。

高中的黄老师非常看好刘传建，他性格坚毅、情绪稳定、爱好锻炼，是个当兵的好料子，成绩差了可以学，为什么要选择放弃梦想呢？

黄老师亲自跑到水泥厂，把这个血气方刚的小伙子劝了回来，不仅给他补课辅导，还给予他无数精神和生活上的帮助，让刘传建在第二年顺利进入了空军第二飞行学院。

刘传建万分感激老师的帮助，也珍惜这来之不易的机会，在面对高达70%的淘汰率中，他艰苦锻炼，奋力学习，最终成长为一名合格的空军飞行员。

刘传建拥有极为扎实的理论知识和身体素质，可在他第一次获得单飞机会时，他才意识到经验是多么地重要。

从第一次接触单飞之后，他便发了疯似地不断训练飞行，解决各种突发状况，甚至还在飞机维修班蹭课，恶补了一大堆后勤知识。

2006年，从飞行学院退役后，刘传建加入了四川航空，成为了重庆飞拉萨的重要执飞人之一，虽然轰炸机的飞行难度大，但是客机上往往载有上百名乘客，责任重大。

但在这次紧急备降的过程中，刘传建愣是凭借着出色的飞行能力和飞行经验，在近2万米的高空力挽狂澜，将128人安全带回。

很多人夸赞刘传建的飞行技术和沉着冷静的操作，但对刘传建本人来说，这次备降只是不幸中的万幸，如果让他再来一次，他是完全不敢保证还能将人带回来的。

副驾驶徐瑞辰在半个身子挂出舱外后曾意识不清，清醒后又顺着安全带摸了回来，帮助刘传建操纵飞机。

徐承瑞下机时，身上的衣服已经成了碎条，他被救护人员送往医院治疗，面部擦伤，右眼也有伤痕不过整体情况尚佳，思维也很清晰。

可即便安全归来，飞机上的一百多人都在这次飞行中留下了巨大的心理创伤。刘传建在事后想起来也觉得后怕。

身体和心理状态不佳，出于对自己也是对乘客的负责，刘传建半年内没有执行过飞行任务，并坦然接受了专业的心理疏导。

2018年11月16日，一架客机从成都双流起飞，在2小时40分钟后平稳地在首都机场降落，川航无数人为此欢呼，“中国机长”复飞成功了。

2020年2月，新冠疫情大面积传播，刘传建主动申请执飞川航3U8101，带着四川医疗队和无数物资赶往武汉。

先后带着两批医疗队和物资奔赴武汉后，又带着这些英雄们顺利返回成都。

川航备降的故事是世界民航史上的奇迹。2022年3月21日，东航MU5735不幸坠毁，机上132人全体遇难。人们在痛惜东航的同时，也希望每一架飞机都能平安起降，所有出现意外的飞机，都能像8633那样，迎着朝阳平安归来。

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