时至月底，中国民用客机的当家主力ARJ21和C919，在一周之内接连迎来好消息。

首先带来好消息的是C919。2023年11月20日，试飞注册号为B-002C的C919飞机在上海浦东机场成功完成首飞。

第四架C919交付机

该架机是中国商用飞机有限责任公司交付中国东方航空公司的第四架机。

此前在11月13日，商飞交付东航的第三架也完成了首飞。

紧接着，ARJ21也迎来了自己的大日子。

11月24日上午11点50分左右，中国南方航空CZ3892航班在揭阳潮汕国际机场落地。执行本次飞行的ARJ21-700飞机载客突破1000万人次。

1000万里程碑

稳健运营的ARJ21

ARJ21是我国具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级78-97座，航程2225-3700公里。它于2014年12月30日取得中国民航局型号合格证，2017年7月9日取得中国民航局生产许可证。

（ARJ21 首飞图）

2008年11月28日，ARJ21在上海大场机场完成首飞后。完成首飞后的ARJ21显得“机生不顺”，经过多次延期后，它于2015年11月29日正式交付，2016年6月正式投入商业运营。从首飞到运营，ARJ21用时8年。

相较于试飞阶段的步履蹒跚，进入运营阶段的ARJ21明显顺利了很多。

2017年5月，ARJ21载客突破1.5万。

2018年6月28日，ARJ21载客突破10万。

2020年7月20日，ARJ21载客突破100万。

2022年7月12日，ARJ21载客突破500万。

2023年11月24日，ARJ21载客突破1000万。

同样是用时8年，ARJ21发送旅客人次从1.5万跃升到1000万。今天的ARJ21以一种蓬勃发展的状态展示了中国民用客机的风采。

截止到2023年11月10日ARJ21交付117架，开通国内外航线400余条，通航城市140多座，每周运营航班接近1800班。可以说，祖国大江南北、长城内外都有ARJ21飞过的身影。

ARJ21不但“飞得欢”，还“飞得好”。根据公开数据显示，目前ARJ21的签派率99.72%，故障千时数低于60。这些数据表明，ARJ21的安全性和主流客机的水平一致。

除了客机外，商飞基于ARJ21平台还进行客机改货机的工作，并且于今年10月30日分别交付给杭州圆通货运航空有限公司、中原龙浩航空有限公司。

客改货，多用途

同时，商飞也在进行基于ARJ21平台的“公务机”“消防机”等积极研制。未来，我们可以看到ARJ21越来越多的“兄弟们”。

C919第4架机开始试飞

相较于ARJ21前期交付的不顺利，C919显得进步神速。

它是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，设计定位于150座级单通道窄体机市场。

2022年12月9日，C919正式交付中国东方航空公司。

2023年5月28日，C919完成了从上海到北京的商业首航。

C919首航

在完成商业首航的50天后，中国商飞向东航交付了第2架C919。

在完成商业首航的50天后，中国商飞向东航交付了第2架C919。今年11月，即将交付的C919第3架、第4架也先后进入了试飞工作。

要知道，ARJ21的第3架交付飞机是在ARJ21首航后3年才开始首飞的。

越来越好的中国客机

商飞“双子星”前期的不顺利是必须做的“磨刀工”。那么，这周的双喜临门就是磨刀之后“砍柴功”提升的明证。这是由三方面原因共同造成的。

第一、ARJ21作为商飞第一种完全按照市场需求开发的飞机，必然在产品的初期遇到这样那样的问题。所以2020年以前的“跳票”就是产品开发的必经之路。

第二、经过十余年的努力，中国民用航空产业链变得更加成熟。这意味无论是生产还是研发，产业链上下游配合的熟练度相交15年前不可同日而语。这自然加快了飞机的交付速度。

第三、随着ARJ21运营数量的增加，对ARJ21的保障能力也逐步增强。

任何产品的运营都满足“澡盆曲线”，经过十多年的努力，ARJ21的使用方和制造方在发现问题解决问题中双向奔赴；ARJ21在这种双向奔赴中，自然而然地进入了“好用”的阶段。

在这些因素的加持下，今天的喜讯只是中国客机发展的一个逗号。随着时间的推移，我们会听到越来越多的喜讯。

未来，我们可能听到的好消息，可能有以下四个：

1. ARJ21形成系列化设计、各种型号交付突破800架。

2022年ARJ21交付34架、2023年预计交付22架。

后续可能达到年产50架的产能。基于ARJ21的货机、公务机、灭火机、医疗机、救援机等全面铺开。

（ARJ21公务机模型）

2. C919稳定量产，生命周期内完成2000架的交付。

预计2025年前，商飞C919的年生产能力预计可以突破20架。

2025年后年交付量到达主流客机的年交付水平。目前投入运营的C919是标准型的座舱布局，即：头等舱8个座位，经济舱156个座位，共164座布局。

在未来，我们有望看到C919的加长版和缩短版的亮相。

3. C929完成首飞。

日前商飞副总经理表示C929已经进入C929详细设计。按照正常的客机设计流程，预计2030年前C929能够实现首飞。

到时候，商飞将拥有ARJ21、C919、C929三大主力。届时，我国将进入民用客机设计的“自由王国”。

（航展上ARJ21、C919和C929）

4. 主要飞机系统的自主化、国产化。

我们民用客机今天的成就有相当一部分借助于国际市场，这使得MA700飞机在研制过程中遭遇了很大挫折。

除了发动机外，燃油系统、氧气系统等关键子系统、子部件来源于国外厂商。从长远来看，这多少会存在产业链风险。

国产AEF3500宽体客机发动机验证机

在国产大飞机的带动下，国产相关产业链也将逐步堪用，甚至积极参与国际民用客机市场的竞争。

军用发动机已经不是短板，随着技术厚积薄发，我们在民用航空发动机方面也迟早会开花结果，彻底摆脱制约。什么工业皇冠上的明珠，早晚都会拿下。

十年磨一剑，打造自己的航空产业链从来不是容易的事，绝不会“朝发夕至”。这条路上，我们应该要有一点“永不放弃”的精神。