中国在天山修了一条隧道，没想到修的太好，新疆民众太喜欢了

中国在天山挖了一条隧道，一旦打通通车，将改变新疆，乃至中亚的命运，而且这条隧道，除了中国，没人能修，这就是天山胜利隧道。

天山，自古以来就是天险，它将新疆分成了南疆和北疆，南疆的人到北疆去，北疆的货到南疆来，都要跨越天山。《西游记》里面形容一个地方难通过，都是说800里流沙河，800里荆棘岭，800里狮驼岭，那天山有多难走呢？在我国境内，天山绵延1760公里，平均宽度300公里，最宽的地方800公里。想要通过天山，要么绕行500公里，要么翻越天山，中间要穿越si亡路段，海拔4280米的“老虎口”，而且这条路每年只通车4-5个月，其余时间气候太恶劣了，根本没法走。

为了翻越天山，我国修建了3条公路，东线巴哈公路，中线乌尉公路，西线独库公路，其中天山胜利隧道，就是中线乌尉高速最难的一段工程。

天山胜利隧道的环境，高原高寒，还有高地应力，最大地应力达到了21.8兆帕，相当于在你的手指甲盖大的的地方，放一块218公斤的岩石，所以施工过程中很容易出现岩爆。

天山胜利隧道的地质条件还极其脆弱，位于地震带上，一条隧道，要穿越16条断裂破碎带。

而修隧道最怕遇到的涌水、围岩破碎，在这都能遇到，简直就是“地质博物馆”。

从经济角度来看，搞基建，都会考虑投入回报比。新疆地广人稀，天山隧道投资大，客流量和货运量却相对较少，干这事没啥赚头，绝大多数国家都不愿意干；其实，在国外有赚头的项目也不一定搞得不起来，你看鹰酱家的加州高铁，技术难度也不高，搞了16年了，花了1000多亿美金，还是没下文。天山胜利隧道这种地狱级的基建工程，放眼全世界，也只有中国会干；

从基建能力来看，天山胜利隧道用到的主要设备，是我国自主研制的“天山号”“胜利号”掘进机，国产化率98%以上，创造了大直径TBM在高寒、高海拔、高地应力环境的掘进新纪录。

就算别的国家有修天山胜利隧道的心，也没有能修这条隧道的设备，除非他们花钱买中国的设备。

估计有人就要问了，既然费钱费力，为什么我们还一定要打通这条隧道呢？

从民生角度来看，要想富，先修路。虽然单一基建项目不一定赚钱，但可以拉动整个新疆的经济发展。天山胜利隧道打通之后，开车从乌鲁木齐到尉犁，从过去的7个小时，直接缩短到了3个小时，效率提高了，相同的时间里，就可以创造更大的价值。

从战略角度来看，新疆是“一带一路”沿线的重要地区，拥有20个国家一类口岸，而且乌鲁木齐到中西亚货运航线已经有5条，是亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡，地理位置变得更加重要。在过去，绕过天山和爬过天山，实在太耽误时间，这远远不能满足未来经济发展的需要，最有效的办法，就是直接穿过天山，这就得修筑天山胜利隧道。

现在央视报道一个好消息，天山即将打通，胜利隧道通车之后，穿越天山只需要20分钟。

这些年我们修桥铺路，遇山开山，遇水架桥，修了世界第一高桥，北盘江大桥；修了世界最长的海底公路隧道，青岛胶州湾第二海底隧道；修了世界上桥隧比最高的高铁郑渝高铁，桥隧比高达92.3%。

道路变得越来越通畅的同时，我们也越来越觉得这些是理所当然，但你看看那些发达国家，强如鹰酱、约翰牛，想给自家修一条难度没那么高的高铁，规划了十几年都还没动工；嘴强王者三哥，说是高速里程达到了14.5万公里，但实际高速里程连1万公里都不到，很多地方根本就没通车。回过头来，再看中国这些年取得的成绩，你还会觉得理所当然吗？

再看天山胜利隧道，连天山这样的天险都能变通途，那我想起了那句话：此生无悔入华夏，来生愿在种花家，为中国基建点赞吧！