读此文前，麻烦您点击一下红色的“关注”按钮，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！

文|依蔓子谈

编辑|依蔓子谈

前言

根据俄罗斯有关部门发布的最新消息，就在8月29号他们最新的支线客运飞机SJ-100已经完成了首次试验飞行，这对于俄民用航空业来说是一个非常好的消息。

同时根据他们所披露的信息显示，这款支线飞机是俄罗斯近几年航空业发展的结晶。

不但实现了从设计到组装的全国产化，这个SJ-100所有的零部件小到每一颗螺丝，大到机体的每一块钢板全部都是俄罗斯自己设计制造的，这是非常难得的，这意味着这架飞机是纯俄式血统，标志着时隔32年后，曾经雄霸一方的苏俄客机，再次王者归来，其甚至可能会引发一次航空领域的革命。

有的人这时可能会说一架支线客机罢了，有那么夸张吗？但是大家可不要忘了曾经也算是雄踞一方的苏联民用航空工业。

在亚欧大陆上空飞翔的苏联客机

在上个世纪苏联和美国这些北约国家进行了激烈的竞争和对抗。

不但是军队之间的竞争，还包括了科技和经济领域的对抗，而民用航空领域，则是两者竞争非常激烈的一个领域。

在1951年，英国推出了首架专门设计的喷气式客运飞机，这款飞机被命名为“彗星”，随后许多国家便开始了他们自己的喷气式客机的研发工作。

比如加拿大的C102美国的都铎-8这些都是那个年代的产物。

当时美苏之间已经开始了对峙，所以苏联一看，西方已经有了成熟的喷气式客机，所以也开始了他们自己的喷气式客机研究。

很快基于喷气式轰炸机改造的图104客运飞机，进入了苏联民航服役。

据统计，在苏联时期，这个图104总共运送了超过9000万名旅客。

除了图104，苏联后续还推出了著名的图114客机，就是那个由图95改造而来的客机。

一直到了上个世纪60年代末，苏联开始推出新的民航客机，比如图124、154还有伊尔系列等等。

苏联也将这些飞机出口到了一些友好国家，比如朝鲜还有我们中国都曾拥有过苏式客机。

所以从某种程度上来说，苏联也算是引领了一个时代客技发展的风向。

但是随着其的解体，这一切就尘归尘土归土了。俄罗斯的民用航空市场也被西方给瓜分掉了。

而如今有一款，纯俄产的飞机再次问世，它或许会重铸苏俄民航工业的辉煌。

俄罗斯的自研民航飞机

在苏联解体之后，俄罗斯依靠曾经苏联的遗产推出了伊尔96客机，目前俄政府所有高官的专机都是在伊尔96的基础上发展而来的。

但是俄罗斯自主研制的飞机，也就只有一个停留在测生产线上的MC21和刚刚完成首飞的SJ-100。

MC21是一个标准的“大飞机”，与我国的C919是同级别产品，但是他们的研制时间要比我们早，他们在2017年就完成了首飞，本来计划2021年量产交付，但是俄乌战争爆发后，由于美国的制裁，他们获得不了适配的发动机以及航电系统，无奈只得搁置，一直到去年10月换装了俄制发动机的MC21又重新进行了首飞，但是航电系统的问题目前依旧没有解决。

所以MC21的正式运行，估计还有很长的一段路需要去走。

而8月29日首飞成功的SJ-100就不会存在这样的问题，因为所有的东西都是他们纯国产的，不会出现什么卡脖子的情况。

这样一款飞机能够在美国的疯狂制裁之下还能够正常的首飞，也确实说明了俄罗斯民用航空工业的底蕴深厚，以及经过这么多年的发展之后，他们的技术已经有了更大的进步。

其实除了这个SJ-100以外，中俄一直都有一个联合设计大型客运飞机的计划，在目前的这种国际局势之下，在我看来，这个计划可以提上日程了。

不管是中国的C919还是俄罗斯的MC21都经历过美国的制裁，那种无力感实在是太耻辱了。

所以中俄为何不能取长补短共同研发一款客运飞机呢？

结语

虽然SJ100只是一个支线飞机，但是这对于俄罗斯来说也是非常重要的一步，标志着他们的民用航空工业有了更强的自主设计制造能力。