渤海跨海工程提上日程？烟台到大连只要40分钟

港珠澳大桥都能建成，大连到烟台之间最近距离也只有100公里，为何不修建跨海大桥呢？

如果从辽宁大连开车到山东烟台，需要行驶近1400公里，即使全程高速不带休息的，也需恐怕要大概15个小时左右。

即使不算过路费，仅仅是油钱也够让人心疼的了，这就是绕路的后果。

实际上大连与烟台之间的直线距离只有100多公里，两地之间如果坐飞机，通行时间只要一小时左右，并且这还是因为这边起飞还没来得及提速，那边就快到了准备降速降落造成的。

如果单从理论上来讲恐怕连半个小时都不要，但是没办法，这样的直达除了飞机就只有轮船了，两地之间隔着的渤海海峡成为了陆上直通的最大阻碍。迫使两地之间的通行，不得不绕行了一个大大的C字。

虽然辽东半岛与山东半岛，从地理上都在极力的向外延伸，并且互为犄角的两个半岛之间，还有众多串联的小岛，使得两地之间的距离更加贴近。

也正因如此才形成了半包围的渤海，并让渤海成为了我国的专属内海。

可是两地之间毕竟不相连，如果能够修建一座跨海大桥，那就再好不过了。

最好是公路高铁两用，这样不仅使能得两地之间的通行时间得到极大缩短，更重要的是能够将东北经济最发达的辽宁，直接与华北地区相连，甚至通过山东半岛的跳板作用，再向南延伸，通过苏北连接长三角地区。

乃至促进整个东北与华东地区的经济交流，同时大连作为重要的港口城市，也是临近日韩的重要经贸区，如果能将其与山东烟台相连，或许会产生意想不到的经济效益，对促进整个环渤海经济带的一体化发展帮助极大。

但是令人遗憾的，造跨海大桥并非那么容易，即便是我国号称基建狂魔，拥有众多跨海大桥建造经验，甚至连港珠澳跨海大桥这种被认为不可能完成的世界级工程也造出来了。

跨越两地的渤海湾跨海大桥，依然因为巨大的难度只是一个设想而已。

否则烟台到大连的烟大铁路，也不至于需要通过轮渡装载的特殊方式实现直通。

可是轮渡轮船一开就要6个小时以上，实际上还是很耽误时间的。

修建连接大连到烟台的“渤海湾跨海大桥”，究竟有什么难以逾越的障碍？这几项因素各个致命！

谁都知道两点之间直线最短，修建跨海大桥绝对有利于烟大之间的交通运输和经济发展。但是如果面对的障碍不解决，一切都只是徒劳。

更何况，从大连旅顺口区到烟台蓬莱区的直线距离，别看刚刚好100公里出头，实际相比于港珠澳大桥，还是要更远的。

港珠澳大桥全长55公里，就前后耗费了9年时间和1200多亿元资金，而渤海跨海大桥如果开建，最终的大桥长度，由于需要加上引桥，以及不可能完全走直线造成的长度增加，应该要在150公里做左右。

且不论桥的长度增长是否会更增加建设难度，就是这大概有港珠澳大桥近3倍长的体量，那也恐怕得需要3000多亿元资金和近20年的时间。

就算钱不是问题，技术也可能越来越先进。大桥却依然修不成，虽然这很不符合中国人一贯信奉的人定胜天气魄，但事实上大自然设定的限制，不是轻易能够破除的。

首先渤海海域的最大水深在85米左右，别说建设跨海桥梁了，打桩都是非常困难的一件事，并且工程量很可能是港珠澳大桥的数倍都不止，因为港珠澳大桥所在的伶仃洋，平均水深也就在30米左右。

再加上渤海地区虽然不是常年大风，但是很多时候风力也不算小，季风性气候让这里的海面冬季刮西北风，夏季刮东南风，特别是冬季6级以上大风的频率占到了五分之一的时间，这既会影响大桥建设好之后的通行安全，更加会耽误大桥建设的周期。

同时渤海海域冬季还会遭遇结冰期，这又是对大桥建设和安全造成影响的一大隐患。所以如果费尽千辛万苦建设好一座大桥，还要因为气候原因半年开放半年封闭，那么属实是得不偿失。

不过这却不是最关键的，最关键的是，想要建设的渤海跨海大桥，其所在的环渤海附近居然有足足3条地震带，当年还曾引发唐山大地震。如果贸然修建跨海大桥，所面临的地质风险极大。

更何况修桥为的是交通更加便捷，而这段跨海大桥很可能会影响渤海湾里的天津港、秦皇岛港等众多港口的船舶航行。

针对这一问题港珠澳大桥是通过大桥与隧道相结合的方式解决，如果放在渤海跨海大桥上，就不如直接用海底隧道来全部替代跨海大桥。

渤海海峡跨海通道工程或将提上日程，预计能将烟大两地通行时间缩短到40分钟！

今年7月国家海事局发布了一则，关于在渤海区域进行勘察作业，并划定临时安全作业区提醒过往船只注意的通告，而这次勘察就是关于渤海跨海通道的。

也是自去年8月进行钻探施工发布通告后，关于渤海跨海通道最新的消息。

虽然这算是一则好消息，但是跨渤海的海地隧道想要修建，还不是一时半会能够实现的。要知道从1992渤海海峡跨海通道被提出开始，直到2014年的最终可行性论证，才确定全程采用海地隧道的方式，是可以满足建设条件的。

换句话说，从最初的设想讨论，到2010年国家正式开始启动论证工作，先后集合上千位专家学者讨论，最终才得出了一个建桥不如建隧道的结论。

但是这并不是说专家们有多磨蹭，相反恰恰证明了想要修建渤海跨海通道的巨大难度。虽然目前该项目已经算是完成了前期的论证工作，进入了桥隧方案研究并得出结论的阶段。

但是要知道建设海底隧道也并非一件简单的事，从如何应对地震带的影响，到如何解决隧道内通风供氧的问题，以及整个隧道将要耗费多少资源等等问题，都要经过非常细致的研究论证。

包括海底隧道具体从哪里起始到哪里终结，都是涉及国家战略布局的大问题，容不得一丝马虎和随意。

整个隧道预计的设计长度在120公里以上，由于同时会满足铁路和公路运输，按照设计的动车组220公里运行时速。

基本上高铁今后跑完全程也就半个小时到40分钟，驾驶汽车也就在1个小时多一点，烟大两地因此可以完全进入了1小时生活圈。

而且还会再一次大跨步的创造历史，要知道英法之间的英吉利海峡隧道，全长只有51公里，日本的青函隧道也只有54公里，渤海海峡海底隧道一旦建成就是当之无愧的世界第一。

不过既然还没有开始建设，就还不算数，当年英法建设英吉利海峡隧道，从1978年开始建设，可是用了近15年才正式通车。

但是依然非常值得期待，毕竟从2021年国家公布的立体交通网规划纲要中，就已经明确了渤海海峡跨海通道的存在。作为国家战略，只要假以时日，势必会得以实现。