新进展！常泰长江大桥主航道桥钢桁梁悬臂架设全面展开

交汇点讯 9月3日凌晨，通过多次荷载试验，历经16小时，国内最大双主桁桥面吊机助力世界最大跨度斜拉桥常泰长江大桥完成北岸首对钢桁梁对称悬拼，标志着大桥钢桁梁架设迈入“快车道”。

中交二航局自制研发QMD-2000型吊机，是国内目前最大吊重双主桁桥面吊机。从6月21日开始，历时66天，于8月26日拼装调试完成。吊机长49.5米，横向宽27.4米，中心线高19米，最大起重量2000吨，最大起升高度80米，应用Q690高强钢材实现轻量化设计，引入模块化设计理念，采用两片桁架设计，便于现场安装和周转使用。支撑锚固机构采用可旋转设计，满足过锚箱设计。

据悉，此次悬拼的首对钢桁梁，单节段长28米，重约1546吨。吊装时两台桥面吊机需同步将一对总重3092吨钢桁梁，相当于42架C919的最大起飞重量之和，提升至江面上60米高度，与塔区已安装梁段完成连接，通过在上弦杆设置快速匹配连接装置，实现大节段钢桁梁高精度、快速对接。

常泰长江大桥连接常州、泰州两市，是目前世界上在建的最大跨度公铁两用斜拉桥，公铁合建段桥梁主梁采用4266米连续钢桁梁，也是目前在建的最大连续长度钢桁梁。大桥主桥由主航道桥、录安洲专用航道桥和非通航孔桥、天星洲专用航道桥以及两岸南北引桥组成。其中主航道桥全长2440米，采用主跨1176米公铁两用双层钢桁梁斜拉桥。

主航道桥钢桁梁采用双主桁结构，标准段钢桁梁桁高为15.5米，宽35.0米，桁式采用“N”形，标准节间距14米。钢桁梁上层平面采用正交异性整体钢桥面板，下层桥面采用钢箱整体桥面，标准梁段均采用两节间为一组在工厂整体制造。

主航道桥除墩顶8个节段采用浮吊吊装（已安装完成），中跨侧20个节段和边跨侧18个节段均采用桥面吊机悬臂拼装。桥面吊机悬臂吊装节段最大重量达1702.4吨。

为确保吊装过程可控、安全及稳定，建设单位中交二航局配套研发了桥面吊机智慧控制平台，结合数字孪生工艺，实现吊装过程起吊、移位、三维状态可视化，提升施工过程智能化水平，配备智能专家诊断系统，可实现过程中的故障实时警示与快速通知。

此次吊装的顺利完成，对大桥上部结构施工将起到示范引领作用，为后续钢桁梁施工提供重要依据和经验。根据总体施工组织计划，常泰长江大桥主航道桥计划于2024年5月完成合龙。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池

通讯员 梁良朱 江涌赤