离开CR929项目，俄开窍了，国产大飞机首飞，但老毛病改不了

离开CR929项目后，俄罗斯好像突然一下开窍了，成功首飞国产大飞机，但老毛病还是改不了，中国步子虽慢，但我们胜在“稳”。

俄方消息称，俄国产飞机SJ-100顺利实现首飞，此次飞行历时54分钟，海拔3000米，此次主要测试了飞机的稳定性和发动机舱压力控制系统等等，但此消息传出后，外界更多的质疑，认为俄罗斯这是在走老路，当年雷劈事故，恐将重演。

接下来，让我们一起看一下，俄罗斯国产SJ-100大飞机，到底如何，当初离开CR929是不是一个明智之选？

1、西方的制裁，间接推动SJ-100上马

分析指出，SJ-100最大的变化，主要是采用了俄国产子系统，以替换进口欧美的零部件，多达40多个系统和单元都被替换，包括之前从国外进口的航电设备、起落架以及电源系统等等，为了改善油耗增加航程，SJ-100还增加了翼梢小翼，此次试飞看到了显著效果。

值得注意的是，SJ-100试飞原型机使用的还是SaM-146发动机，是由俄法合作研制的，由赛峰公司生产，SJ-100飞机前身是苏霍伊设计局的SSJ-100客机，但后来乌克兰危机的全面爆发，俄罗斯遭到西方史无前例制裁，多领域被限制出口，重要零部件和服务都被禁止提供，法国也开受到多方压力，最终退出项目。

为了生存，俄罗斯不得不出卖SSJ-100客机的技术和股份给阿联酋，自己另起炉灶，而后将SSJ-100改为SJ-100，去掉了代表苏霍伊的一个“S”，而这款发动机，也在西方的制裁名单中。

不过有消息称，未来俄研发的PD-8发动机将替换SaM-146发动机，俄方表示，目前除了发动机，SJ-100项目中替换所有国产零部件，共花费了大约500亿卢布，加上PD-8发动机费用的飙涨，最终花费可能会更多。总而言之，也算是迈出了第一步，甚至整体进度上，比中国商飞ARJ-21客机还要快。

2、同时起跑，中国ARJ-21被赶超

SSJ-100客机全称是“苏霍伊超级喷气100”，与中国ARJ-21算是新世纪中俄支线喷气客机的双星，都是在2000年后开始着手研制的，SSJ-100由苏霍伊设计局操刀，ARJ-21由商飞操刀，起初，苏霍伊设计局曾找到商飞，希望展开合作，合力研发超级喷漆100客机，但最终被商飞拒绝了，中俄至此开始各自独行。

俄方凭借丰富的设计制造经验，“苏霍伊超级喷气100”飞机成功在2008年完成首飞，2011年投入运行，规模达到了200架，相比之下，中国ARJ-21似乎要“落后”很多，2006年才真正开始启动，直到2015年才获得适航证，随后进入运营，目前规模仅有SSJ-100飞机的一半。

单从性能指标上来看，SSJ-100飞机其实更有优势，基本型有95座，满员航程可以达到3048公里，巡航速度为0.78马赫，而ARJ-21只有78座，满员航程为2220公里，巡航速度与SSJ-100是一样的，为0.78马赫，不过，后来为了满足国内需求，ARJ-21更加强调高原性能，在相关方面做了不少升级和优化。

3、走得太快，弊端开始显露

我们都知道，一架飞机的好坏，单从性能指标上是看不出来的，很多弊端是无法在理论中体现的，SSJ-100快速投入运营后，毛病果然出现了。

不少客户发来投诉，其中多数提到的都是发动机故障，SSJ-100采用俄法合作研制的SaM-146发动机，燃烧室设计的非常不合理，在飞行一定时间后，竟然出现裂纹，还有空调系统故障、客舱失压、泄露警告系统参数错误，甚至在飞行途中，整流罩都给掉了，更悲催的是，新飞机交付没多久，俄航空姐就吐槽机舱门太难开，虽然这名空姐被开除，但却无法压制外界如潮般的质疑声。

在这个情况下，SSJ-100果然出事了，彻底揭露了这款飞机在设计上的严重缺陷，其问题不仅仅是可靠性差的问题，而是安全性有严重不足。

2012年，SSJ100在演示飞行时突然坠毁，飞机上45人无一幸免，全部遇难，随即在国际上引爆舆论，认为SSJ100安全性有问题，不过最终经过调查，认定是飞行员操作失误，导致飞机坠毁，后来这起事故也算是不了了之，但没过几年，SSJ100发生了第二起事故，这下国际社会不淡定了。

在莫斯科谢列梅捷沃国际机场上，SSJ100在起飞途中遭遇雷击，解雇在迫降时起火爆炸，造成41人死亡，这让外界感到匪夷所思，一次雷击都承受不住，导致重要设备失效，这是非常低级的错误。

按理说，飞机遭遇雷击后，发动机和操控系统没有失效的情况下，飞行员操控飞机放油，满足安全重量再进行迫降，但这个飞行员就像个新手一样，没有采取减重措施直接迫降，最终落地起火爆炸。

这起事件，不仅暴露了SSJ100的安全性问题，也暴露了俄罗斯飞行员培训方面的重大缺陷，从此这款飞机在国际上的声誉一落千丈。但乌克兰危机爆发，西方制裁无孔不入，使用大量进口西方零部件的SSJ100，随即陷入瘫痪，为此，俄不得不重启大飞机国产化计划，而推动国产的重要一步，就是先退出中俄CR929项目。

4、CR929的“R”，选择单干了

前不久，俄方消息确认，俄罗斯不再参与CR929大飞机项目，该项目将由中国商飞自行推进，这项计划早在2016年就已经启动，双方合作一直非常愉快，旨在联合开发一款航程至少1.2万公里的远程宽体客机。

报道称，其实在去年就已经有相关信号传出，尤其是乌克兰危机爆发后，俄副总理鲍里索夫在参加一个论坛时亲口表示，俄企已经逐步减少对CR929项目的投入，认为中国已经成为航空工业强国，不再需要“俄罗斯服务”，而且中方对于这个项目，有更高的目标。

去年年底，还有俄媒报道，称俄方认为中方继续或许来自世界各地的零部件技术，但俄方认为，CR929不应该再有西方技术的参与，同时，PD-35发动机工程的迟滞不前，导致整体项目落后，俄方的疲态和双方意见的分歧，也注定了CR929如今的结果。

但俄罗斯退出项目后，不代表这个项目就没法干了，要知道，有C919成功案例在这，C929项目就不会“夭折”。

5、合作虽“掰”，但中俄友谊不拜拜

尽管面临着俄罗斯的退出，但中国商飞在CR929项目上的工作不会停滞，相反，这给中国自主研发创造了更多的机会，在项目推进过程中，中国设计师可以更加自由的探索创新，争取取得更高的技术突破。

值得一提的是，俄方此前在CR929项目中积累的经验将继续为中国商飞提供支持，像机翼制造、航电设备等领域，这样看来，似乎各自独行对中俄双方来说，更符合当下利益和需求。

而相比中国，俄罗斯在国产化的道路上显然要面临更多的阻碍和困难，不仅要抵抗西方全方位的制裁，还要揪出弊病，避免老毛病复发，正所谓“心急吃不了热豆腐”，大飞机国产化一定得稳扎稳打，提高可靠性和安全性。

我们也期待，中俄未来能在更多的领域展开合作和交流，为提高人类航空工业水平做出积极贡献。

结语：关于俄罗斯国产大飞机SJ-100，大家还有什么了解的吗？欢迎在评论区留下您的看法和故事。