俄罗斯飞机Il400M主宰天空还为时过早？

#航空##伊尔-96##俄最新改进型伊尔-96-400M客机首飞#

在已经热烈地庆祝了第一架伊尔-96-400M型飞机的首次飞行，人们可以阅读和看到关于这个话题的许多快乐的表达，说，也许，整个世界都会出来(意思是，正如我所理解的，“波音”和“空中客车”）。

然而，一切并不像乍一看看起来那么美好。

原型机还不是量产飞机，但尽管如此，如果它起飞并成功进行-这是一件好事。但是这些信息说明了什么？只有一个原型。而欢欣鼓舞数百架伊尔-96-400M出现在俄罗斯的天空，可以轻轻地说，有点早。由于某些原因，我们现在将讨论。

虽然Rostec坦率地庆祝胜利，切梅佐夫说，俄罗斯 航空 工业拥有制造和建造宽体长途班轮所需的一切。此外，Rostec的负责人相信，制造这种飞机将确保国家的技术主权，不多不少。

事实上，制造这种飞机的技术是存在的。它们早在苏联时期就存在了，当时伊柳申设计局创造了伊尔-86，在其基础上创造了伊尔-96，然后是伊尔-96-300和伊尔-96-400M。

因此，基地是50年前奠定的，很明显，没有伊尔-96的踪迹。当然，我们可以谈论突破和胜利，但事实上，伊尔-96-400M只是改装的伊尔-96-300，自1988年以来一直在飞行。

突破？有点不像

显然，30年来，飞机制造取得了进展，因此伊尔-96-300的现代化工作已经完成。几乎所有20世纪的航空电子设备都被现代化的设备所取代，这使得有可能放弃领航员，就像在真正的现代飞机中一样，更新生命支持系统等等。

我们头痛的主要原因是什么？我们稍后会讨论主要内容，但现在讨论引擎。

发动机可以提供“新”飞机的最大航程，Rostec宣布为8100公里...但不幸的是，它仍然是相同的PS-90A。他也来自上世纪70年代。

PS-90A是伊尔-96-300，伊尔-96-400，图-204，图-214的发动机。开发始于1979年，1983年进行了台架试验，1987年在伊尔-76机翼上进行了飞行试验，1988年进行了伊尔-96-300的首次飞行，配备了该发动机的四个预生产样品。1992年获得证书。一个非常老化的发动机，它在90年代非常好地促进了俄罗斯的航空。

当然，还有像PS-90A-2这样的现象。有趣的改装，PS-90A-2采用了与普惠公司合作获得的技术。因此，美国国务院对发动机出口施加了限制，并中断了向伊朗供应新图-204SM飞机的合同。

PS-90A-3可以说进口版本的PS-90A-2的替代,2011年认证。功率仍然是16000公斤力，但它不仅可以飞越俄罗斯。

因此，仍然有同样的“时尚”四引擎设计，它似乎不像现代双引擎飞机的巨大发动机那么经济。

然而，它是经过时间考验的，而且（对VASO的一些工作人员来说更重要的是）多年的使用。考虑到“基地”，也就是说，数百架的伊尔-86不知飞了多少公里，只有一次飞行事故，造成14人死亡。另外4起事故完全不是飞机的问题，2起是机组人员的过错，1起是恐怖分子在客舱引爆炸弹，1起是在德里的停机坪上伊尔-86被波音撞毁。

但切梅佐夫认为，拥有PS-90A的伊尔-96-400M没有机会成为商业航空运输市场的经济的飞机。经济性不是苏联飞机发动机的标志，这是事实。

当然，PD-35可以解决这个问题。但不幸的是，自2016年以来一直在开发的发动机，在2030年之前没有机会进入市场。

值得注意的是，俄罗斯的研发专家对俄中宽体飞机CR-929项目非常感兴趣。2014年至2022年期间俄罗斯浪费了时间参与联合项目，事实上中国继续独立开发系列客机。

鉴于CR-929的想法崩溃，伊尔-96-400的存在本身就是一个很好的解决方案。该飞机完全可以在俄罗斯国内和国际航线上运行，可在8000公里内运送多达400名乘客或货物。

“伊拉”甚至有一定的现代化资源。一些专家认为，放弃机械控制系统并过渡到数字控制系统将大大简化设计并减少燃料消耗，伊尔-96正是因此受到了批评。但另一方面，机械系统是可靠性最高的，即使所有电子设备完全故障，也能确保飞行。

“俄罗斯”特种飞行队高度评价这种品质。

所以伊尔-96还有改进的空间。在这里，可以回忆起一个实验，当改装的伊尔-96发动机从“普拉特和惠特尼”在美国通过认证。然后，“波音”的工作人员了解了这架飞机在美国运输市场的前景，开始友好地打压“伊柳申”。最后，这个项目被砍掉了，俄罗斯飞机失去了美国发动机。

从理论上讲，伊尔-96-400M不仅是必要的，在MS-21和“超级喷气机”的情况下，至少可以说，没有达到对他们的期望，在长途运输领域一切都很可悲。

总的来说，伊尔-96可以成为俄罗斯航空公司的救命稻草。这架飞机是真正的俄罗斯国产飞机，所有的东西都设法塞进了进口航空电子设备被替换，尽管有一定的困难。也就是说，这将是伊尔-86系列的延续，但在现代水平。也许是同样可靠和朴实的。伊尔-86也很舒适。如果伊尔-96“俄罗斯”号可以在世界各地飞行，那么导航和安全系统完全符合所有国际要求。

但切梅佐夫的话表明，预计伊尔-96-400M不会出现在客运航空公司。据Rostec负责人介绍，这架飞机将根据订单生产，以满足同一SLO“俄罗斯”的需要，或作为货物运输的运输机。

也就是说，伊尔-96-400M目前没有潜在的客户。

目前唯一建造的飞机将用作测试样品，在进行测试期间，飞机的命运将决定。

伊尔-96自苏联时代以来就有一个很大的缺点：它的燃料消耗，这可能使纯粹从经济角度来看使用飞机的所有计划完全毫无意义。

但还有两件事可以在飞机的命运中发挥重要作用

第一个是降低航空运输成本的问题，这不仅取决于燃料的价格和消耗量，还取决于备件和服务包的生产速度。飞机维修和维修团队能有多快等等。这里有一个细微差别，几乎每个人都可以理解：飞机在没有资本投资的情况下飞行越多，它带来的利润就越多。这样的飞机越多，生产成本就越低。这意味着飞机必须批量生产。

这就是第二个问题。伊尔-96将在哪里生产？

当然，似乎是沃罗涅日飞机制造协会（VASO）。正是在那里创造了伊尔-86，应该有一切：生产区，仓库，人员。

不幸的是，如果生产场地还没有卖掉，那么对于干部来说，这是完全的悲伤。多年来没有订单在领导下做了他们的工作-厌倦了工资在16-18万卢布，人们开始逃跑。而今天，VASO有一个巨大的人事问题，而且它只会进一步恶化，组装最复杂机械装置（无疑是飞机）的人不应该乞讨。 这是描述企业正在发生的事情的唯一方式。

可以说，直接知道那里的工资是多少，以及先生们如何有效的管理者们如何享受这些工资。

只要从上到下滚动，看看平均工资是3万。不要说“25000”，25500也是“25000”。一个3万美元的设计工程师并不好笑 ，这是悲剧。

因此，伊尔-96-400M可能不会有足够的数量来让我们感觉到它。VASO根本无法提供任何飞机。

企业在这种设备的工作经验方面有一定的基础：收集了伊尔-96-300，伊尔-96-400T，收集了伊尔-96-400M。它们是不同的机器，在形状和尺寸以及布局上都有很大的不同。因此，工厂并不特别认为伊尔-96-400M是如此新颖和创新的飞机。当然，这项工作做得很好，没有人质疑其范围和重要性。

航空电子设备是事情的一半，我们必须从头开始创建一个客舱，它不仅仅是一排排座椅和行李架，它是一个为400名乘客提供生命支持的系统，每个乘客都需要27.5升的空气。适合呼吸一分钟

商务舱a

经济舱

俄罗斯仍然可以制造出非常好的飞机。但这不是现代性或独特性的问题，而是数量的问题。上图显示了VASO近年来生产的飞机数量。而且说，就像在苏联时期一样，突然开始每年生产6-10架飞机-这意味着撒谎。

如果VASO能够每年生产两架伊尔-96-400M飞机，那就太好了。这对俄罗斯的航空来说意味着什么？但是，只要快递员赚的钱比设计工程师多好几倍，你就不应该梦想更多。即使明天政府在“俄罗斯航空公司”下20台的订单也将崩溃，没有人会冲向机器制造。

有些媒体和专家认为，一年两架飞机是很多的。VASO每年至少生产一架飞机。

伊尔-96-400M起飞并飞行，不像伊尔-112B。飞行正常，没有过度。但这只是一半。而如何摆脱这种情况，如何建立公司急需的设备的批量生产，目前还不完全清楚。

只是很清楚，一段时间后，“波音”和“空中客车”，仍然没有制造商进行适当的维修，飞行将是危险的。在这里，似乎有一些东西可以取代它们，但如何在实践中实现它-一个问题，Rostec的负责人肯定没有答案。