新闻透视：跟着爱达·魔都号去试航

就在今天，首艘国产大型邮轮爱达魔都号，正式结束了她的第二次完工试航，顺利归来。如果说第一次试航，主要是初步验证系统功能，并对相关总体性能振动噪声等指标进行测试，那么这次完工试航，将对全船的航行系统、推进系统、火警系统、广播系统等内容进行全面验证提交。此次试航将怎样完成任务，这艘海上巨轮又有怎样的神奇之处，让我们跟随镜头先睹为快。

7号上午，爱达魔都号缓缓驶离了外高桥造船4号码头。这次为期6天的完工试航，要对全船的航行系统、推进系统、火警系统等内容进行全面验证提交。

按照测试路线，魔都号在途经南槽航道时会遇到一处浅点，海图水深小于6米，这对于吃水最深超过8米的魔都号是一个挑战，魔都号借助潮水上涨时来通过浅点。

浦东海事局指挥中心一级行政执法员由兆荻称：“考虑到大量的船舶都要等候潮水，这就会造成船舶的拥堵，就好像我们上下班早高峰、晚高峰一样，因此我们会安排巡逻艇在外高桥沿岸水域为爱达魔都号保驾护航，让它顺利进入主航道。"

随着海水颜色逐渐变为深蓝，魔都号也进入了考试“状态”。驾驶室是整艘大船的大脑与眼睛，时刻回收着各处监测到的数据与状况，并发出相对应的指令。

爱达魔都号员工表示：“下面怎么运行这里都有监测，所有的火警探头、防火门、水密门，所有的元件监控状态全都有。

穿过层层“关卡”，会找到整艘船的原动力所在的这层甲板。这是整艘船的发电机，16.8兆瓦一台的功率，推动邮轮前行。而由发动机产生的电力又会集中到配电板，再由集控室分配。试航中的各个验证项目都需要不同功能的舱室进行协作。

除了对航速等操纵性能项目进行最终测试外，如果发生危险，救生艇、应急方案是否能够保证船上人员可以安全撤离，都要进行排查，每层甲板上设有标志点，告知所处位置，救生艇也做足了配备。

“这艘船救生艇左右舷各有十艘救助艇，救生艇的载客人数在314名，相对于邮轮总的载客人数来说配备是足够的。”浦东海事局郭子庆说道。

而应急指令的发出则在这个整艘船最为神秘的舱室。“如果在用的驾驶台发生问题不能用了，就可以去到应急驾驶台进行一系列的操作，一旦船舶发生紧急情况，也能够依靠自身的动力，到达距离自己最近的港口。”浦东海事局船舶安全检查中心一级行政执法员楚雷坡说道。

工作人员介绍称：“模拟驾驶区全部着火失去功能了以后，我的人要保证一个小时之内这里的设备能正常工作，能进行船舶的操纵返航，同时能跟外部保持联系。”

此次试航，船上共有船东、服务商、工程技术等超过1300人，而当魔都号满负荷运转时，将同时容纳超过5200人。那么多人，日常产生的厨余生活垃圾、废水要如何来处置呢？

透视记者了解到，船上产生的废水，经污水处理达标后，将被排放到指定的排放控制区，不能随意排放入海。

浦东海事局危防中心三级主办张剑解释：“我们会查看各类污染物的收集、船上的处置、以及它的排放或者是送港接受情况，因为这艘船产生的垃圾数量比较大，因此采用的是无害化处理方式。”

除了污水，船上还装备了干垃圾和湿垃圾处理系统。对于可回收的固体纸箱、易拉罐等物品，要进行压缩打包处理，等到岸后统一回收、运走，而对于厨房产生的厨余湿垃圾，则将经过一系列搅拌、脱水、干燥处理后再焚烧，产生的灰渣则会被打包送岸统一回收。

户外水上乐园、海景自助餐厅、海上剧场……最后一次的试航中，邮轮上的各个项目也都在抓紧时间，进行着优化和冲刺。

今天，完成试航任务的爱达魔都号稳稳靠岸，人们都期待着，下一次爱达魔都号的正式载客首航，会带来更多的惊喜。

完成完工试航后的爱达魔都号，所有验证项目全部达标，全船系统和设备已达交船状态。大型油轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，随着爱达魔都号的试航凯旋，我国造船业即将正式集齐这“三颗明珠”，造船业高质量发展能级进一步提升。爱达魔都号预计将于今年底交付，真正开始乘风破浪。

新闻透视记者综合

编辑：由由酱