老旧小区居民的福音，专为老楼加装的电梯研发出来了

老旧小区居民的福音来了，专为老楼加装的楼道电梯被研发出来了。它不需另建电梯井道，不遮挡低层住户的通风与采光，不改变原有楼房的建筑结构，安装施工方便，能够满足低层住户的权益诉求，安装、维护成本低，效率高、乘坐便捷、安全可靠，它就是一种摩擦曳引式楼道电梯。

如图一所示，摩擦曳引式楼道电梯是利用既有的楼梯步道来安设的，即在楼梯的扶手侧设置电梯轨道，电梯轨道的走向与楼梯扶手的走向保持一致，电梯轨道分上轨道和下轨道，上轨道和下轨道平行且在长度方向上始终保持平行，在竖直方向上处在同一根垂线上。

两条轨道的下方对应固定有齿条，齿条与轨道的敷设方式相同，齿条也分为上齿条和下齿条，并分别固定在所对应的轨道上。

轨道与齿条同时固定在扶手立柱上，扶手立柱的下端固定在楼梯的梯阶及转折平台上。

图一 摩擦曳引式楼道电梯安装运行示意图

如图三所示，载人装置卡装在轨道上，并可沿着轨道的伸展方向运动，为提高效率，可同时将多个载人装置串联起来使用，起到供多人同时乘用的目的。

如图一所示，载人装置的两端分别连接有钢索，钢索以摩擦轮为界分成两路，一路经上导向轮、水平导向轮及导索装置连接到载人装置的上端部，另一路经涨紧装置、楼梯步道的中间间隙、下导向轮及导索装置连接到载人装置的下端部，载人装置与钢索组成一个闭环回路，闭环的钢索在摩擦驱动装置的驱动下，曳引着载人装置沿轨道的伸展方向前进或后退，达到载人上下楼的目的。

图二 扶手立柱、轨道、齿条固定联接图

图二所示，图中，A：为扶手立柱、轨道、齿条固设在斜坡段上的图；B：为扶手立柱、轨道、齿条固设在转弯处的图；

图二示出了齿轮齿条啮合运行状态图(为简明起见，这里载人装置被略去)，齿条分为上齿条与下齿条，上齿条固定在上轨道的下端，下齿条固定在下轨道的下端，上、下齿条规格相同。

齿轮分为上齿轮与下齿轮，上齿轮与上齿条啮合，下齿轮与下齿条啮合，上、下齿轮规格相同，并固定在同一根齿轮轴的两端，齿轮轴上还固定有轴承，轴承通过轴承座转动固定在载人装置上。

大家知道，两个规格相同的齿轮，在两个平行且规格相同的齿条上同向啮合滚动时，在相同的时间段内，齿轮在齿条上滚动的距离完全相同，此时若在两个齿轮间穿插固定一根齿轮轴，此刻，两个同向运动的齿轮无论如何滚动，齿轮轴的轴向始终保持不变，即齿轮轴的轴向与齿轮的运动方向始终保持在一个稳定的状态不会改变。

两根齿条固定设置，无论处在楼道的斜坡段还是平面段，两根齿条始终保持平行且对应的齿数相同。利用这一特征来保证承载装置在其运行方向上的重心稳定。

在齿轮的对面设置有箝制轮，两对齿轮与两对箝制轮将两条齿条紧紧地夹持在中间，使得齿轮连同箝制轮只能沿轨道的长度方向运行，在其横向上两者间保持相对静止，利用这一特征来保证承载装置横向上的重心稳定。

两种稳定措施结合起来使用，充分地保障了承载装置运行时的重心不会变动，使电梯乘坐时更加稳定可靠。

图三 载人装置(轿厢)卡装在轨道上示意图

如图三所示，值得一提的是：该楼道电梯的承重轮、箝制轮、齿轮与轨道装置之间均采用单轮抵接运行方式，承重轮、箝制轮、齿轮及载人装置的重心是设置在同一根垂线之上的，显而易见，这种设计方式使载人装置转弯变向灵活可靠、转弯半经小、升降能力强、适应性广、能彻底地解决因楼道空间狭小转弯半径不足所带来的难题。

图四 载人装置与轨道装置分离阁

采用摩擦曳引方式，利用钢索路径能灵活多变的优势，将驱动装置远离楼道，可设置在楼顶或单元门出口外侧的空地上，使噪声源远离楼道，解决了噪声扰民的问题。

图五 载人装置在转弯轨道上运行图

当然，该电梯还有独特的安全保护设施和运行控制方法，由于篇幅过长，就不在此赘述了。

综上所述，摩擦曳引式楼道电梯与现有技术相比，安装时不需另建电梯井道，不破坏原楼房的建筑结构，它是利用现有楼梯道来加装运行的，安装方式灵活多变、维护简单、运行可靠、成本低廉，斜坡轨道安装在楼梯扶手侧，并可取代原楼梯扶手使用，该电梯运行时只占楼道的一半，楼道的另一半仍可正常行人，电梯可以层层召唤、层层到达、中间不需转乘、可直达目的楼层，采用多个载人装置串联运行方式，提高了效率，由于载人装置体积小、重量轻、转弯半径小、适应能力强、能满足各种场合加装，是现有楼道电梯的迭代产品，前景十分广阔。

最后提醒大家，《一种摩擦曳引式楼道电梯系统》为专利技术，专利号：202310749553.6，未经专利权人许可，不得擅自仿造，否则，将追究法律责任。