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文、编辑/万物知识局

近些年来，中国的交通发展可以说是日新月异，改革开放初期，中国人民的出行大部分还是依靠着自行车，随着经济的不断进步，汽车在人们的生活中越来越常见，如今，铁路运输也成了咱们中国交通的重要一环。

就拿高铁举例吧，中国高铁已经成为了中国在世界上的一个新的关键词，中国是毫无指摘的高铁第一，现在我国的高铁总里程已经达到了4.2万km，光是中国一家就占了世界高铁总里程的6/10。

而且中国政府并不满足于现状，计划在2035年之前高铁总里程达到7万km，这标志着中国政府想要让高铁造福更多人民的决心，不过，随着中国高铁越铺越长，人们心里也有了困惑。

看着铁路上生锈的铁轨，人们不禁感到疑惑，那些废弃的铁轨怎么处理呢？

一、铁轨生锈并不意味着要“报废”了

如果是把铁路运输作为主要出行方式的人，那么在站台等车的时候，或许也曾经发现过，铁轨怎么锈迹斑斑的？铁轨上面倒是被高铁磨的锃亮，两侧的锈迹却密集的让人担心，“这铁轨怕不是要报废了。”

实际上，铁轨上面有锈迹，和铁轨即将报废是两个截然不同的观念，甚至刚出厂还未使用的铁轨，也是锈迹斑斑呢？这是为什么呢？难不成钢铁厂在制作国家需要的铁轨的时候也会耍小心眼？

实际上，铁轨之所以锈迹斑斑，和钢铁厂没有半毛钱关系，主要是铁轨和大家常规观念里的钢铁是截然不同的东西，钢铁主要是含碳量的差别，而铁轨的构成成分却截然不同。

在寻找铁轨的制作材料的时候，人们考虑到了铁轨需要面对列车的重力，还有列车高速运行产生的摩擦力，而且铁轨作为重要的出行工具的载体，如果需要经常更换的话，那就会很大程度的影响到人们的日常生活。

因此，在寻找铁轨的制作材料时，人们对材料提出了几个要求，第一，要相当长的耐久，经得起磨损，如果才使用几天就坏了，那可万万不行，第二点，要有硬度，毕竟铁轨上面运行的可是重量庞大的列车，如果铁轨软趴趴的，那不是直接被列车压扁了。

第三点，要有韧性，俗话说的好，过刚易折，铁轨要负担起那么庞大的列车的运行，肯定是要具有一定的韧性和回弹能力的，如果太硬了，双方的摩擦会极为剧烈。

在满足这三个要求的材料里面搜寻，工厂最终选择了锰钢，从字面意思就可以理解，锰钢无非就是在钢材制作的时候添加了锰元素，这样子做出来的锰钢，不仅硬度大，有韧性，在没有使用时，表面会形成一层氧化膜。

这层氧化膜就是大家常看到的铁轨上面的锈迹了，不过与大家看到普通钢材生锈，就知道它即将报废不同，锰钢生锈，这层氧化膜是为了对内部起到更好的保护作用，可以增加铁轨的使用寿命。

“难道就不能制作出不锈钢吗？生锈多不美观啊！”有些精益求精的乘客会提出这样的要求，不过用不锈钢铺设铁轨不太现实，原因很简单，不锈钢成本太高了。

中国建设铁路原本就是“负债累累”，中国铁路总局如今的负债已经高达四万亿，国家完全是亏着本来提升人民的生活体验，试问，在经济条件有限的情况下，如果单价较低的物品已经能够满足需求，那么花费大价钱去追求更美观的商品，是不是有些“贪心”了呢？

既然生锈的铁轨并不意味着它即将报废，那究竟什么样的铁轨才是要报废的样子呢？

二、铁轨报废条件

由于工厂在制作铁轨时得到的要求基本一致，所以铁轨的质量也大差不差，所以在进行铁轨的维修与更换时，大部分情况下并不是更换整条铁路，因为铁轨的使用寿命都与它的使用场所有很大关系。

如果一段铁轨是铺设在拉货的列车经常行走的主干道上，经常行走，意味着列车经过的频率很高，拉着货物，意味着列车载重很大，这种情况下铁轨的寿命就相当短暂，大概每隔一年就会需要更换。

然而，如果同样是主干道的铁轨，不过经过他的列车不再是拉着重物，而是载着乘客的话，虽然使用频率依旧很高，但是负重大大降低，铁轨的寿命也会显著增加，一般情况下，这样的铁轨可以使用十年左右。

不过考虑到要对乘客的安全负责，那铁轨必然不可能使用到完全报废才进行更换，一般铁路总局会提前进行维修更换，也就是七八年的样子。

如果是支线的铁路，也是列车运载着客户的话，这种情况下，铁轨的寿命可就长了，毕竟使用的次数少，铁轨的损耗也就少，而且由于是运载客人，重量也不大，这种情况下，铁轨可以支撑列车运行30年左右。

不过要说什么地方的铁轨可以使用最长年限，那就得是企业的内部了或者小型园区了，由于这样的铁路基本上算得上是私营铁路，列车的负重大幅降低，运输次数也不多，铁轨甚至可以使用个50年，足足是拉货物的主干铁路的50倍。

不得不说，因为铁轨的铺设地点不同，铁轨的使用年限有着很大的差异，那报废的铁轨要怎么处理呢？

三、报废铁轨如何处理

对于废铜烂铁怎么处理，大家都会异口同声的说，“卖废品啊！”这个时候可能有人就会问了，“同样都是钢材，铁轨可以卖吗？而且铁轨的重量也不轻，如果可以贩卖的话，那得有不少钱吧！”

如果有“卖铁轨”的想法，那还是尽早打消吧，先不说铁轨的熔点相当高，普通的钢材厂根本无法对铁轨冶炼塑型，对他们来说，收集到的铁轨也只能占着地方，得不到任何的收益。

不过，就算钢材厂真有这技术，它也不敢买啊，买卖铁轨可是赤裸裸的违法行为，被国家黑纸白字的写在了律法当中，为了一节钢轨去牢房里坐一坐，那多不划算呀。

至于这背后的原因，也很容易想到，铁轨很重，一节铁轨如果可以贩卖的话，都可以换成不少钱，效益巨大，俗话说的好，有钱能使鬼推磨，只要能够卖到足够的钱，那一定有人愿意承担风险进行贩卖。

虽然说位于市区的铁轨处于众目睽睽之下，是没有办法被偷走的，可是那些偏远山区的铁轨，是没有人时常监管的，处于一种“随拿随取”的状态，虽然运输偏远地区的钢轨运输成本增加了，可是钢轨卖到的钱更多。

如果真的铁轨可以贩卖，那说不定会有不法分子窃取偏远山区的铁轨，到那个时候，列车一开到偏远山区，看着空空如也的地面，驾驶员一下子就傻了眼了，“我没开错啊，原本这不是有铁轨吗？”这会影响中国铁路的健康运行，影响中国铁路在人民心中的信誉度。

而且由于铁轨路段的缺失，很容易导致铁路事故的发生，严重威胁乘客的安全，以及我国铁路运输的效率，我国的铁路系统就没有办法更好的为人民服务了。

如果可以买卖铁轨，到那个时候，别说我国2035年之前高铁总里程达到7万km的目标了，极有可能我国修着高铁，反而因为铁轨被盗，高铁总里程不断减少，连现在的4.2万km也没有。

因此，为了保证我国铁路系统的健康运行，也为了保证人民的生命安全，铁轨禁止买卖是势在必行的，是毫无指摘的。

既然铁轨不能卖，那废弃的铁轨要如何处理呢？

一般情况下，在铁轨即将到达使用年限的时候，会有专人对铁轨的情况进行测量，如果铁轨的质量还挺好，这段铁轨也不是在什么偏远山区呀，需要运输很远。

这个时候就有专业的拆除铁轨的车出场了，它会把把铁轨和铁轨下面的枕木整整齐齐的拆下来，然后装在列车上运回仓库，或则国家指定的钢铁厂。

在钢铁厂经过简单的维修与加工之后，那些质量较好的铁轨就可以再出次出厂，继续承担普通铁路的铁轨的重任，毕竟与高铁相比，普通铁路的铁轨压力更小，要求更低。

那些从高铁线路上换下来的铁轨，只需要稍加维护和修补，就可以完美适配普通铁路铁轨的要求，这既是为了增加铁轨的利用效率，而且减少了新型铁轨的制造，更加节约资源，节约成本。

如果运回来的铁轨质量实在是不太好，那么钢铁厂就不会对他们进行维修了，反会直接熔炼，制作成其他的钢铁制品，这是由于铁轨的材料各方面性能很好，虽然不满足铁路需求了，不过用于日常生活的钢铁制品还是绰绰有余的。

可是，如果铁轨的铺设地点比较偏远，将铁轨运送回钢材厂还需要翻山越岭的话，那个时候铁轨的运输成本可能比起制造铁轨的成本还要高，出于经济效益，这种情况下就不会大费周章的将铁轨运回去了。

反而会直接挖一个大坑，将废弃不堪的铁轨直接掩埋，然后再更换上新型的铁轨，保证铁路运输路线的安全。

除了这些以外，铁轨还有一个重要的用途，展览作用，人们对于纪念发展历程是很有兴趣的，如果那段铁路的建设意义重大，那么在铁轨报废之后，它极有可能同列车一起被运到展览馆进行展览，让人们铭记这段历史。

现在大家对中国的铁轨就有了一个比较系统的认知了，为了保证铁轨材料的足够可靠，在制作铁轨时，中国使用了锰钢，这种材料虽然在制作完成时就会缓慢生锈，但是，并不影响质量，且表面的氧化膜可以对材料内部起到更好的保护作用。

为了保证中国铁路的健康运行，中国政府禁止了铁轨的买卖，关于废旧的铁轨如何处理，中国铁路总局也有自己的安排，质量还相对较好的，维修继续使用，质量不行的，制成其他钢铁用品，如刀具之类，实在太偏远的采取就地掩埋的方法。

不知道大家是否看好中国铁路的发展呢？对于中国禁止买卖铁轨的政策，你是支持还是不支持呢？欢迎在评论区留下见解。

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